船舶培训手册【参考】.doc

三亚扬帆游艇俱乐部有限公司 扬帆之星1培训 手 册 主管机关：三亚海事局 目 录 目 录 2 修改记录 3 序 言 4 第一章 救生筏的投放、登乘、脱离 5 第二章 救生筏的应急修理、存放 6 第三章 无线电设备的使用 7 第四章 其它救生设备的使用 8 第五章 暴露的危险和对保温服的需要 9 第六章 救生衣的穿法 10 第七章 紧急情况下对游客的控制与通信 11 第八章 防火与灭火器具及系统的使用须知 12 第九章 防火有关的警告与通讯设施的使用 15 第十章 检查船体破损的方法 16 第十一章 船舶应急设施与控制 17 第十二章 海锚使用方法 18 第十三章 发动机和附件的使用方法 19 第十四章 逃生集合点 28 修改记录 修改号 实施日期 修改页次 修改标识 审核 批准 01/00 2011.11.1 新编 序 言 本手册根据中华人民共和国交通部颁布的2006年第4号令《高速客船安全管理规则》的要求制定，手册内容符合规则的基本要求： 本手册作为指导船长、船员等操作人员的培训准则，同时也适用于公司管理人员对船舶的监管。 船舶管理人员应根据手册的内容，合理安排并开展培训活动。 第一章 救生筏的投放、登乘、脱离 气胀救生筏投放： 首先将首缆系于船上，随后由二人或更多的人将救生筏抬起抛到船舶的下风舷水中。 1）、登乘方法： 由一人用固定的首缆将救生筏拉到船的舷边，尽量用攀爬的方式登上救生筏，也可以从船舶最低处跳入救生筏的中间，但从船上直接跳有可能砸伤其他人员，自身不稳也有可能掉入水中或将救生筏揭翻，所以最好不要采用跳入的方式，如果当人员较多时，都无法坐上筏时。可以攀拉在救生筏的四周。当救生筏已漂离船时，在不得以情况下只好跳入水中，游向救生筏再登筏。 2）、脱离 当人员已经登上或攀拉上救生筏时，应迅速的解开首缆或直接用刀割断。借助风和流或用桨划离船转移到安全地方等待救助。 第二章 救生筏的应急修理、存放 每只救生筏检修间隔期不超过12个月，检修时需到被认可有质的检修站进行检修，内容包括：压力释放器，外表质量检查，对首缆检查，对筏体质量检查，对舾装件及金属具检查。发现损坏、霉变、过有效期等要求进行修理、更换、油漆、包扎。 救生筏检修之后，平放于客船顶部。用绳索固定在救生筏专用底座上。 第三章 无线电设备的使用 船舶甚高频无线电话 1、检查是否与电源连接上 2、扭动“ON/OFF”开关机键，即接通电源。 3、选择“10”频道，调整音量船与船检验通话，待一切正常后方可使用。 4、下班或该船舶不操作时，应该关机，同时检查所有指示灯是否均已熄灭，若不切断电源会使机器使用寿命大大缩短。 第四章 其它救生设备的使用 一、红光降落伞信号 1、取掉底盖和上盖。 2、将拉索取出挂在脚上，将安全销拨出。 3、双手用力抓住信号筒向上方拉即可发射。 4、红光降落伞信号垂直发射可达300米，可以燃烧发光40秒，下降速度不大于每秒5米，夜间视线好时能见距离为12海里。 二、救生圈 1、取下救生圈（带绳浮索），确保与救生圈相连的系索不乱扎。 2、把救生圈抛向人员落水的地方，抛出前要注意带绳浮索不被它物缠住。 3、报告驾驶员，并标注人员落水的位置，做好救援，保持对落水者了望。 三、救生浮具 1、从存放处把浮具投下水中，确保首缆按规定系固。 2、检查救生浮具的设施是否齐全。 3、按乘员定额规定，人员上浮具后，解开或砍断首缆用划桨划离事故船舶，等待救援。 第五章 暴露的危险和对保温服的需要 人的中枢体温在35℃以下时被称为体温低下，弃船后人员死亡的最大原因可以说是体温低下造成的。一般情况下，人员体温到35℃以下时就会发生低温昏迷，当体温降到31℃以下时就会失去知觉而死亡，所以在弃船时要穿厚服装。这主要是因为人体散发热量的速度在水中比在空气中要快得多，为了保护体温在水中或在寒冷气候中不至散失太快，使皮肤与衣服外层之间形成一隔离层，减缓水的流动，从而减少体温的散失，起到保温作用。即使在较暖的水中，也应注意穿厚服装并且把袖口、裤管都扎紧，尽量减少身体与水中的直接接触。如有可能最好采用外层穿不透水的衣服，内层穿有保温作用的衣裤为好。如防寒服、风雨衣、皮手套、防寒帽、毛袜、毛衣、防水裤。 第六章 救生衣的穿法 将救生衣套在颈上，双手穿过袖带，把前浮力袋放在胸前系好颈带。然后将缚带向下收紧，缚带须通过塑料环向后交叉。最后将缚带拉到前面穿过扣带环在