汽车运用基础(第九章)详解.ppt

汽车运用基础 第九章 汽车检测与维修 学习目标 了解汽车检测的目的和方法。 熟悉汽车常用检测设备。 了解汽车维修制度。 掌握汽车维修质量控制方法。 学习内容 第一节 汽车检测 第二节 汽车维修 §9－1 汽车检测 汽车检测的目的与方法 1.汽车检测目的 汽车检测的目的，是为了确定在用车辆的技术状况是否正常、有无异常或故障。只有技术状况正常，汽车才能安全地行驶和经济可靠地工作；汽车技术状况异常或有故障，必须及时地进行维护或修理。 所谓汽车检测，是指在汽车不解体(或仅卸下个别小件)的情况下，对汽车技术状况进行检验，查明故障原因与部位的检查方法。 2.汽车检测方法(FTA法) 汽车在工作过程中，各种零件和总成都处于装配状态，无法对其零件进行直接测试，例如气缸的磨损量、曲轴轴承的间隙等，在发动机不解体的情况下是无法测量的。在汽车技术状况的检测中，检测方法是非常重要的。 §9－1 汽车检测 “树枝图”检测分析方法是汽车检测中常用的方法之一。“树枝图”分析法亦称“故障树” 分析法，它是根据汽车的工作特征和技术状况之间的逻辑关系构成的树枝状图形，来对故障的发生原因进行定性分析，并能用逻辑代数运算对故障出现的条件和概率进行定量估计。这是一种可靠性分析技术，它普遍应用于汽车等复杂动态系统的分析。 §9－1 汽车检测 二、汽车检测参数 在汽车或总成不解体的条件下，直接测量汽车结构参数(如磨损量、间隙等)变化的诊断对象是极少的。因此，在进行汽车诊断时，需要采用一些能够反映汽车技术状况的间接指标，这些间接指标就叫做“检测参数”。 检测参数的随机性是由结构参数的变化引起的。所采用的检测参数可以是相对稳定值，如间隙等，也可以是周期迅速变化的过程，振动、脉冲等。对于相对稳定值，只要知道检测参数的额定值及其随行驶里程的变化规律，通过定期诊断，就可以发现其故障和预测该诊断对象无故障工作的寿命；而对于周期性变化值，例如用点火示波器诊断点火系故障时，要预测诊断对象的无故障工作寿命是困难的，这时应知道实际示波图像与标准示波图像的平均统计允许偏差。 §9－1 汽车检测 三、汽车常用检测设备 1.发动机常用诊断设备 诊断上述机构与系统故障的设备种类繁多，其中常用的有：气缸活塞组诊断设备、点火系诊断设备、供给系诊断设备，润滑系诊断设备和发动机技术状况综合诊断用的无外载测功仪等。 （1）气缸活塞组诊断设备 §9－1 汽车检测 1)电子式气缸压缩压力计 电子式气缸压缩压力计可对发动机气缸压缩压力进行动态测量，较之传统的贮气式气缸压缩压力计等静态测量仪表，测量结果更为可靠。一般电子式气缸压缩压力计为电感放电式，其基本原理是通过测量点火线圈次级电感放电电压来确定发动机各缸的压缩压力。 2)玻璃管式气体流量计 发动机工作时，曲轴箱窜气量与气缸活塞组件的磨损成函数关系。因此，可以通过测量曲轴箱窜气量的方法，来评价气缸活塞组的技术状况。 （2）点火系诊断设备 汽油机点火系技术状况，可通过专用发动机示波器(发动机分析仪)来进行诊断 §9－1 汽车检测 发动机示波器的功能，是把汽油机点火过程的电压变化用波形显示出来：荧光屏的纵坐标为点火电压值；横坐标为配电器凸轮转角表示的时间。通过标准波形与诊断波形的比较，找出差异，从而分析故障原因及其所在。 §9－1 汽车检测 直列波——用于诊断点火系初、次级电路接触情况及电容器，低压线、高压线和火花塞等元什的性能。 重叠波——将多缸发动机各缸点火过程曲线重叠在同一图形上，用于诊断配电器凸轮磨损情况和断电器触点闭合角的大小与均匀情况。 高压波——可以同时显示多缸发动机各缸点火电压波形，用于诊断点火系次级电路及元件故障。 §9－1 汽车检测 （3）供给系诊断设备 供给系技术状况直接影响发动机的动力性、经济性和排气污染等性能，发动机供给系的 上作情况可用燃油消耗量．混合气质量和燃烧生成物的成分米评价 。 §9－1 汽车检测 （4）润滑系诊断设备 机油污染测定，是一种润滑系技术状况的诊断手段，其常用设备与方法 如图。 §9－1 汽车检测 （5）发动机测功设备 通常，发动机功率是在有专门功率吸收装置的发动机试验台上测定的，如水力测功机、电力测功机等。然而，在进行发动机诊断时，为了方便、迅