菏泽至日照增建二线工程施工总结.docVIP

第一节 工程概况 一 、线路位置及修建意义 菏泽至日照增建二线工程主线位于济南局管辖范围，我公司施工里程为Ｋ474+840-K482+679，共7.839km，位于山东省临沂市区范围。同时，兖日线与青新线引入临沂市区，不仅改善了老区的交通条件和投资环境，同时促进了沂蒙山区建材，旅游资源的开发，使沿线矿产资源优势转变为经济优势，带动国民经济增长及地区的发展将产生深运的影响。 二、地区自然概况 １、自然地理概况 青新线引入菏日线临沂地区的临沂站改扩建及相关工程，均位于山东省临沂市境内，建筑物众多、交通便利、地形平坦开阔、起伏甚微。该段属沂沭河冲积平原，地面高程65~69m，主要河流为沂河，河床宽浅。 2、地层岩性 甲、第四系（Q） （1）、第四系全新统（Q4）：人工填筑砂粘土（Q4ml），黄褐色及棕黄色，硬塑，多为修建既有房屋、铁路而填筑，厚度0-4.0m，局部夹少量碎石等物。 （2）、第四系上新统（Q3）：以冲洪积砂粘土、粘土（Q3al+pl)为主，局部夹细中、粗砂透镜体；厚度6-10米。粘土为膨胀土，棕黄色及黄褐色，硬塑，自由膨胀率Fs=45-80%，液限45.9-64.6%，该粘土层具膨胀性。 乙、石炭系中统（C2）：为浅灰色，青灰色石灰岩，碎屑结构，中百层状构造，节理不发育，局部具深蚀现象，均被第四系覆盖，仅分布在临沂站范围内。 丙、燕山期花岗岩（r5):钻探仅在临沂站内揭示，中粗粒结构，块状构造，呈棕黄色，风化极严重。 3、气象特征 （1）、该区属暖温带半湿润季风气候区，具季风大陆性特征，四季分明，夏季多雨，多集中在6-9月份，临沂市主要气象要素见表（一）： 临沂市主要气象要素（1957-1970） 表（一） 年平均 气温0C 最冷月平均气温0C 极端最高气温0C 极端最低气温0C 年平均降水量mm 年平均相对湿度％ 主要风向 最大风速m/s 13.3 -1.7 40.0 16.5 911.2 69 NNE.NE 24 （２）、土壤最大冻结深度0.40米 4、水文地质特征 该区地下水类型为第四系孔隙潜水，地下水深大于10m，主要靠大气降水补给，经取样化验分析，水质对普通砼不具侵蚀性。城南河、陷泥河均为城市排污河流，河水不宜作为施工用水。 ５、地震基本烈度：Ⅶ度 6、特殊土及不良地质： 我公司管段地质分布为膨胀土，自由膨胀率Fs=45-80%，液限45.9-64.6%。且下伏石灰岩（C2），局部具深蚀现象，且为粘性土充填。 三、线路主要技术指标 １、线路等级：Ⅰ级 ２、正线数目：双线（既有为单线，增建后为双线） ３、限制坡度：４‰ ４、牵引种类：内燃 ５、机车类型：DF4、DF8 ６、最小曲线半径：400m ７、牵引质量（t）：4000、5000 ８、到发线有效长度(m)：1050m ９、闭塞类型：半自动、自动 １０、正线钢轨类型：既有线50kg/m、增建Ⅱ线60kg/m，轨长25m。 四、主要工程竣工数量 1、正线铺轨：7.498km； 2、正线铺碴：22985m3； 3、铺道岔：单开26组；交叉渡线3组； 4、站线铺轨：12.338km； 5、站线铺碴：40571m3； 6、路基土石方：337490m3 ，其中站场 175229m3 ，区间 162261m3。 7、路基防护：浆砌 6490m3，种紫树槐 47808棵，种草 11498m2。 8、桥梁：７座 ，共计 180.72 延米，其中中桥 2 座 ，计 73.61延米，小桥 5 座计 107.11 延米。 9、刚架桥：明挖３座 ，共计 330.9 顶平方 。 10、涵渠：26 座 ，共 213.08 横延米，其中管涵９座，计 57.72 横延米，盖板涵 13 座，计 99.15 横延米，框架涵 4 座，计 56.21 横延米。 11、车站：临沂区段站。其中，道岔29 组，地道１座，计8.06横延米， 站台２座, 共计 7708 m2，雨棚２座，共7708 m2 ，出站口1处。 第二节 勘测设计过程 新乡至日照线菏泽至日照段增建二线工程，由铁道部第三勘测设计院为总体设计单位，其中K470+708.8、K474+349.7、K478+381变更增加的３座顶进桥涵由济南铁路局勘测设计院设计。铁三院1998年９月完成施工图文件，全线于1999年３月开工。我公司于1999年５月进场，到2000年６月，线下主体工程全部完工。由于临沂站要满足青新线引入的需求，于2000年２月对车站改造进行了Ⅰ类变更，2001年３月完成变更图纸的设计，2001年12月竣工交验。 第三节 施工过程 一、施工部署 集团公司于1999年３月中标，确定k474+840~k482+679段由我公司施工，其中包括临沂站的改扩建相应工程。我