高速公路路基施工组织设计.doc

高速公路路基施工组织设计 第一部分 工程概况 1、工程概况 1.1项目名称及概况 项日名称:衡昆四通主干线湖南省街阳至枣木锅高速公路。 项日简介:湖南省衡阳至安木械高速公路屈田安规划的衡阳至昆明国道主干线中的一段.也足我省东北方向的公路运输大通道。本项目作为省内东西方向三条公路主骨架之一的建设对改善我省交通等级结构，完善公路网规划，促进区域经济的发展将发挥重要的作用。路线起干湘耒高速公路洪市互通，止于永州市枣木铺，与广西省相连，主线全长186.065km。1.2项目建设地点 本项目起于湘耒高速公路洪市互通，经衡南县长冲，于曹门口跨越耒水，在衡阳市郊东阳渡跨107国道、京广铁路和湘江，在衡南县罗金桥跨1807省道，经铁市、 硫市、祁乐卿云、归阳至祁阳潘市镇毛家铺二跨湘江，然后走白水、大忠桥以北，过永州市邮亨圩，接履桥跨322国道、永连公路和零陵大道于九牛龄三跨湘江，在长塘埠四跨湘江，再沿322国道北侧，经黄田铺、东湘桥、珠山镇到达终点枣木铺，全长186.065km。 2、地形、地貌、 路线位于湖南省西南部，所经地区主要为剥蚀丘陵地貌。地势东低西高，最高海拔320m，最低海拔50m，相对高差20-70m，山体走向受构造和岩性控制，多为北东向和北西向。植被不发育。 沿线地质构造复杂，路线横跨衡阳坳陷盆地和祁阳“山字形”构造带，断裂和褶皱以北东向、北西向和北北东向构造形迹为主。路线走向与断层褶皱走向夹角较大，且避免了与大的区域性断裂走向一致，仅局部构造破碎带和丰富地下水.影响路堑、路基稳定。沿线新构造运动主耍表现为差异抬升运动。 3、地质、地震 该地区内不良地质路段表现为软土。软土上主要为淤泥、淤泥质粘土，施工中均需进行处理。切方地段不良现象主要为坍方和滑坡，对路基边坡有一定影响，需进行处治防护。局部存在采煤带及岩熔地带，施工中需进行处治。 根据《中国地震烈度区划图（1992）》，区内地震基本烈度小于VI度。对本项目构造仅做简单抗震设防。 4、气候、水文特征 沿线水系发育，路线先后经过耒水、湘江、小新河、双河、枣兴河和东湘河，各大小河流降水量充沛，分布面广，河水位受降水量影响明显。 本区属亚热带季风性湿润气候，四季分明，雨水充沛。春湿多雨；夏秋多旱，暑热期长；冬季严寒期短，有霜冻和降雪。年平均气温为17℃，极端最高气温40.5℃，极端最低气温-7.9℃。一年中以7～8月最热，12月～次年2月最冷。年降水量为1325.3～1395.lmm。集中在3～8月，年蒸发量为1452mm，全年无霜期为231～282天。对本路段施工有影响的主要是雨季，路基土方及构造物施工要做好计划安排。 5、沿线筑路材料 沿线所处地带经济发达，水、电资源丰富。能够满足本项目建设需要。沿线衡南县冠市、东江、以及祁阳、芝山境内梅溪、白水、双合、划眉铺、炸弹岭、黄田铺、枣木铺有大型采石场，石料为玄武岩、石灰岩。石质坚硬、质量好、储量、产量大，可满足路面、桥涵、防护、排水等工程用石料的要求，运输便利。上面层沥青玛蹄脂骨料为玄武碎石，分布在衡阳冠市一带，需由铁路、公路配合至工地。 沿线砂料场有归阳、白水、合州、老埠头、永州、长塘洞、洪溪洲、石期市、黄沙河等处，上路距离均不远，储量很大，砂场大多为大型开采，储存场地大。各料场砂质好，颗粒均匀，含泥量少，运输便利。 本工程五跨湘江，湘江支流众多，区域内水系发达，沿线附近河流，沟渠众多，补给丰富，水质洁净。可选取长年有水，化学侵蚀性小的河流、水库的水作为工程用水。自采工程用水，运距近，采运方便。 6、交通、能源和服务设施 路线位于衡阳、永州两市，所在地区交通比较发达。湘桂铁路、国道322连接东西；长沙拥有黄花国际机场，已开辟了25条航线直航国内27个大城市和香港。全线均有县，乡公路与拟建公路交叉或相接。 公路沿线电网密布，电力较充足，但在偏僻的地方或旱季，供电可靠性差，承包人必须考虑部分自备电源。 沿线县、市均有程控电话，可直接与各地通讯联系。 沿线县、市及大型厂矿均有医院，在衡阳、永州两城市均有大医院。 7、主要技术指标 采用全部控制出入的四车道高速公路标准，分两段进行的设计： 7.l、kO+960-kl5+099.143，设计行车速度12Okm/h，路基宽度28m，路面宽度11.75m×2。载重标准：汽车 — 超20级，挂车 — 120。设计洪水频率：特大桥1/300，其它1/100。 7.2、Kl5+099.143-kl85+427.83，设计行车速度100km/h.路基宽度26m，路面宽度11.25m×2。载重标准：汽车 — 超20级，挂车 — 120。设计洪水频率：特大桥1/300，其它1/100。 8、本合同段主要工程内容与工程数量 8.1主线路面工程 (1)17cm水泥稳定碎石基层：K0+960-K31+967.