停车共享行业的商业模式分析及发展展望.doc

摘要

如今，越来越多生活于城市的年轻一代更愿意租、借、共享而非购买，“共享经济”在互联网的推动下愈发普及。在度假屋及住宅短租行业，有小猪短租、途家、Airbnb等；乘车服务领域，有Uber、Grab以及中国的滴滴打车、曹操专车等。而停车共享，作为共享经济领域的一个重要分支，所受到的关注则相对较少，市场发展仍然处于初级阶段。

本文研究的目的和意义在于，共享停车如果能顺利的实施，不仅能增加社会经济效益，还能一定程度上减轻地区交通拥堵状况。我们可广泛听取社会各方意见，制定停车共享法规，鼓励共享停车需求大的地区实施配建停车设施对外共享；在经济上给予事实对外听车共享的配件停车场主一定优惠政策，最终满足市场需求。

关键词：共享经济、O2O、资源共享、市场初级阶段

西南交通大学网络教育毕业设计（论文）1

停车共享行业商业模式分析

第1章停车共享行业的发展现状

1.1行业特征

相较于其他共享行业，停车共享行业面临的来自于政府和立法机关的监管压力较轻，但需要协调业主、车主、物业三方关系，最为关键的一环即为物业公司。与此同时，停车共享行业存在较高的进入门槛：停车共享平台需要对停车场现有的道闸系统进行改装，这套系统往往包括高清摄像头及车牌识别装置；同时，为了实时准确的共享车位动态，还需要更换或升级物业公司现有的停车场管理系统，并将各物业公司的系统进行整合。

1.2停车共享行业的发展机遇与挑战

目前中国庞大的汽车保有量，创造了汽车后市场丰厚的盈利空间，同时，大中型城市由于人口密度高而交通管理的专业化程度不高，加剧了停车难的问题，这为停车共享行业的发展创造了巨大的市场空间。在政府鼓励创新的政策背景下，各类创投基金也为互联网创业领域提供了相对充足的资金支持，而移动互联网在中国的迅速发展为基于移动端的共享停车打造了技术基础。

但是，由于机动车保有量的急速增加，管理观念、管理方式、法制法规和落地执行等方面的不足，中国停车行业格局混乱、发展相对滞后。具体来看，首先，中国缺乏大型的专业化管理的停车场运营商，多数停车场由权属关系复杂且高度分散的物业公司进行管理。客观上，现有停车场软硬件水平较低造成了停车共享行业较高的数据整合与硬件改造成本；主观上，物业公司市场化不足的特性导致其缺乏足够的动力对停车共享行业的公司敞开大门；其次，中国停车共享行业的参与者大多创建时间短、商业模式不清晰，不少公司尚未能找准自身的竞争优势便盲目入行。行业内的大多数市场参与者都选择了轻资产模式，比如提供车场信息、进行车位预约等服务，较低的进入门槛意味着未来的同质化竞争的逐步加大。

第2章中国停车共享行业主要商业模式分析

停车共享的商业模式可以分为主要三类：以P2P停车共享（客户端车位共享）为主、以停车场升级管理为主和以提供车场信息为主的商业模式。

2.1以P2P停车共享为主的商业模式

在线下，这类公司主要通过智能地锁、微地图或者与物业合作来切入市场。如丁丁停车就研发了地面智能停车锁，通过车位锁内置低功耗蓝牙，手机和车位锁实现通信后即可控制车位锁升降。私人车主可以通过共享功能在车位闲置时将其放租出去。泊泊停车通过“微地图”（停车场内地图）实现对车位的精确管理，其微地图已覆盖车位5万多个。互助停车通过自主承担道闸升级改造费用、负责停车场标识标牌的设计和物料等来打通物业关系，继而拓展业主资源来开展端对端的共享停车业务。[1]

以P2P停车共享为主要商业模式的市场参与者，无论各自的竞争优势是技术、经验还是地推能力，基本上都绕不开与线下物业的合作，并且需要累积大量的合作关系来构建密集的停车位资源网。如果在公司发展过程中，物业因为激励不足而怠于合作，造成线下车场布局太少，或拓展过慢，车位共享平台便很难聚集稳定的用户群体。

2.2停车场升级管理为主的商业模式

这种模式通过帮助商用及住宅停车场更换智能道闸设备及软件管理设备而占据停车场资源，继而延伸至B2C及P2P车位共享领域，最后深入车后市场。如停车共享公司ETCP，在停车场进行升级后，当贴装了P卡的汽车在出入ETCP停车场时，ETCP停车场端系统远距离自动获取P卡ID，自动计算缴扣停车费。

那么从停车场管理切入停车O2O市场的门槛在哪里？结合ETCP的案例，以下几个因素是不可或缺的：首先是资金。ETCP对停车场的软硬件改造采取全免模式，并保持高速扩张之势，意味着其前端投入之重。其次，以商业物业作为切入点。相比住宅物业，商业物业的权属关系相对简单，所有者更愿意接纳创新事物，有增加营收的动机。除了前端的硬件投入之外，线上软件系统与线下设备的对接、数据的分析与管理、系统的运营维护也是确保智能停车系统正常运行的重要一环。

通过软硬件