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CRH3型动车组转向架设计结构简介

摘要：随着我国经济的迅猛发展、人民生活水平的稳步提高，铁路旅客列车高

速化、智能化、安全化和舒适化成为未来发展的主要方向，CRH系列高速动车组

应运而生。CRH3型动车组作为CRH系列中速度快、安全性能好、智能化程度高、

舒适度好等优点领跑中国高铁，转向架作为支承车体使之在轨道上运行的关键部

件，其运行的安全性、平稳性和可靠性最为重要，关系着行车安全、速度、舒适

度。转向架的优化设计和制造质量是确保动车组安全运行的核心环节。本文主要

介绍了CRH3型动车组，动车典型转向架知识以及CRH3型动车组转向架的优化设

计、安装等知识。

关键词：高铁；CRH3型动车组；转向架；安全出行

引言

CRH3型动车组以CRH系列动车组中速度快、安全性好、智能化高、舒适度

好等优点领跑中国高铁。转向架作为动车组的核心部件，在动车组安全、舒适、

高速运行中发挥重要作用。

一、转向架结构原理及基本部件

转向架基础知识1.1

1.11转向架的作用

支承车体并使之在轨道上运行的装置称为转向架，亦称走行部，它是动车组

的关键部件。

承重1.—承担机车上部的重量，包括车体及安装在车体内的各种机械、电气

设备的重量，并把这些重量经一系弹簧悬挂装置传递到钢轨上。

传力2.—产生牵引力和制动力，并把产生的牵引力和制动力经牵引装置传递

到车体底架，最后传递到车钩，实现对列车的牵引和制动。

缓冲（走3.行）—在机车运行中缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平

稳性。

导向4.—在钢轨的作用下，引导机车顺利地通过曲线和道岔，保证机车在曲

线上安全运行。

1.12转向架的组成

基本组成及其功能：

轮对1.：走行导向。

轴箱2.：降低摩擦阻力，化滚动为平动。

一系3.悬挂装置：用以固定轴距，保持轮对正确位置，安装轴承等。缓冲轴

箱以上部分的振动，以减轻运行中的动作用力。

构架：安装基础。4.

二系5.弹簧悬挂：也叫车体支承装置：是车体与转向架的连接装置。

基础制动装6.置：是制动机产生制动力的部分。

电机驱7.动装置：将电能变成机械能转矩，通过降低转速，增大转矩，将牵

引电动机的功率传给轮对。动车转向架主要由轮对、轴箱、一系悬挂、构架、二

系悬挂、驱动装置和基础制动装置等七部分组成。

拖车转向架主要由轮对、轴箱、一系悬挂、构架、二系悬挂和基础制动装置

等六部分组成。

1.13转向架力的基本传递

转向架要传递重力、牵引力和制动力、通过曲线时还要传递横向力。

．重力的传递1

车体上部重量→二系弹簧悬挂装置→转向架构架→轴箱弹簧悬挂装置→轮对→

钢轨

．牵引力、制动力的传递2

轮轨相互作用点产生的牵引力、制动力→轮对→轴箱定位装置→转向架构架→

牵引装置→车体→车钩缓冲装置。

．横向力的传递3

横向力包括通过曲线时产生的离心力、外轨超高引起的重量在水平方向的分

力以及横向振动引起的附加载荷。横向力的传递顺序为；钢轨→轮对→轴箱定位

装置→转向架构架→二系弹簧悬挂装置→车体底架→车体。

动车组转向架1.2

1.21动车组转向架应具备的性能及其发展

．应具备的性能1

在设计制造高速转向架时，必须解决其高速运行时的稳定性、平稳性和良好

的曲线通过性能等关键技术问题，以保证高速列车安全行驶、乘坐舒适、减少维

修。

．发展2概况

世纪2050～80年代，一些国家开始将列车速度提高到200km／h。由此出现

了许多适应高速运行的转向架新结构。例如日本1964年10月1日东海道新干线

开通时，其所用的DT200型转向架的最高运营速度为210km／h；法国于1973年

正式生产Y32型转向架，其最高运营速度为200km／h；德国于1974年开始生产

MD52型转向架，最高运营速度也是200km／h。

．动车组转向架的3结构特点

随着列车速度的进一步提高，高速转向架的结构形式逐步趋于类同，它们的

主要特点是：无摇枕、空气弹簧悬挂，有回转阻尼、加装弹性定位等：

均采1.用无摇枕转向架，进一