第8章-单点交叉口信号控制基础(ppt文档).pptVIP

二信号控制参数基与本概念流量比yi到达流量与饱和流量之比。车道流量比即为进口道上各条车道的到达流量同该车道饱和流量之比，即：yi—车道流量比；qi—i车道到达流量；Si—i车道的饱和流量。二信号控制参数基与本概念交叉口交通运行状态及车辆受阻描述在信号控制下，车辆在红灯期间受阻，产生排队，在绿灯期间放行，疏散车队。三种情况：欠饱和，临界饱和，过饱和三种交通运行状态的描述二信号控制参数基与本概念关键车道交叉口有多个进口道，每个进口道又有着一条或者多条车道。对于信号配时的确定，不是所有的进口车道都起着决定作用，只有部分车道的交通需求起着决定作用，这就是关键车道把关键车道作为确定信号配时的依据。二信号控制参数基与本概念关键车道的确定方法（以两相位为例）对于每一个信号相位，均有两方向的车道放行，而每一个车道有其各自的流率比，取其中流率比值高的车道，作为各自相位的关键车道。直、左、右合用车道（整体）直、左和直、右合用车道（整体）直、右合用车道与左转专用车道（重点分析）交叉口关键车道的概念二信号控制参数基与本概念现有一两相位信号控制交叉口，其东、西进口道上为左转流向设有左转专用车道。q1=432辆/小时，q2=504辆/小时，q3=120辆/小时，q4=96辆/小时，q5=300辆/小时，q6=360辆/小时。S1=S2=1440辆/小时，S3=S4=1200辆/小时，S5=S6。交叉口各进口道车流情况如图所示。试求：交叉口关键车道。解：（1）东西方向相位关键车道由于设置左转专用车道，故东西方向相位关键车道有两种组合：①东直、右+西左+=432/1440+96/1200=0.38②西直、右+东左+=504/1440+120/1200=0.45比较以上两种组合可知，后者的流率比大，因此判定东西方向相位关键车道为西直、右+东左。（2）南北方向相位关键车道南进口道q5=300辆/小时，北进口道q6=360辆/小时。由于S5=S6，因此判定南北方向相位关键车道为北进口道。（3）交叉口关键车道交叉口关键车道为以上两个相位关键车道的组合，即东西方向相位关键车道（西直、右合用车道+东左转专用车道）+南北方向相位关键车道（北直、左、右合用车道）。解：（1）东西方向相位关键车道由于设置左转专用车道，故东西方向相位关键车道有两种组合：①东直、右+西左+=432/1440+96/1200=0.38②西直、右+东左+=504/1440+120/1200=0.45比较以上两种组合可知，后者的流率比大，因此判定东西方向相位关键车道为西直、右+东左。（2）南北方向相位关键车道南进口道q5=300辆/小时，北进口道q6=360辆/小时。由于S5=S6，因此判定南北方向相位关键车道为北进口道。（3）交叉口关键车道交叉口关键车道为以上两个相位关键车道的组合，即东西方向相位关键车道（西直、右合用车道+东左转专用车道）+南北方向相位关键车道（北直、左、右合用车道）。二信号控制参数基与本概念信号控制交叉口通行能力（Pi）相位能行能力：是指一个相位关键车道在单位时间内通过的车辆总数，或关键车道在整个信号周期所能提供的最大平均流率指相位关键车道运行在临界饱和状况时的疏导能力Pi=Si*Gei/C=Si*ui交叉口通行能力是交叉口关键车道的通行能力P=Pi二信号控制参数基与本概念饱和度相位饱和度：关键车道或车道组的饱和度xi=qi/pi=qi/Si*ui=yi/ui交叉口饱和度：X=max{xi}为了保证交叉口有足够的通行能力，在进行信号配时设计时，必须满足交叉口饱和度小于1，即各个相位的饱和度都小于1饱和度的实用范围通常为0.75~0.90，个别情况可达0.95第二节单点信号控制交叉口的单点信号控制，又称点控，用于单个有信号的路口，属于孤立交叉口的信号控制根据交叉口的流量和流向，确定最佳配时方案，可保证最大通行能力或最小延误。本节主要介绍最基本的单点定周期控制方式。第二节单点信号控制单交叉口控制的步骤车道划分、渠化设计相位方案预选择交叉口信号配时设计（配时方案的生成）第二节单点信号控制配时方案的生成确定周期时间将绿灯时间分配给各相位第二节单点信号控制信号周期确定周期考虑两方面的要求：一方面使交叉口具有足够的通行能力；另一方面应使交叉口具有较小的车辆延误信号周期过短或过长，对交