新型城市轨道交通.pdfVIP

091109123李奇峰

1.

就你所知，作为城市轨道交通的单轨交通与城市一般客运交通相比

具有那些优缺点？请简述跨座式单轨交通与悬挂式单轨交通的区

别？

一、

单轨交通的优点：

乘车安全、舒适—；与其他交通没有交错而危及安全。无脱轨危险。当充气轮

胎爆裂或泄气时，可保证行驶车辆安全。跨座式单轨轨道梁面窄小易于清除，悬挂式单

轨走行系统均内嵌在箱形梁内，不会受雨雪影响。此外，单轨交通车辆和道岔系统均有

保证安全的自动保护和自动控制系统可严防意外发生。乘坐很舒适，因为高架结构，视

野较开阔。对环境污染少，产生的噪声和振动都比较小。对居民正常生活干扰少—与城

市其他高架交通相比，日照及电磁波的影响均较小。

单轨交通的缺点：

列车在空中行驶，列车发生事故时，救援工作比较复杂；增加运量只能加大列

车编组。会产生橡胶粉尘，及集电器与导电轨滑行摩擦产生的金属粉尘，对大气会产生

微量污染。单轨车在空中行驶，若发生车辆部件脱落会危及地面安全。跨座式单轨交通

的车站，站台面距轨道梁底板较高，为防止乘客失足跌落摔伤，需要采取安全保护措施。

二、

跨座式单轨交通

①跨座式单轨交通——车辆骑行于轨道梁的上方，车辆除底部的走行轮外，在车体的

两侧下垂部分尚有导向轮和稳定轮，夹行于轨道梁的两侧，保证车辆沿轨道安全平稳地

行驶。

②轨道梁采用预应力钢筋混凝土梁（俗称PC梁）。在梁的跨度较大或一些特殊地段有

时采用钢制轨道梁，车场等平地供停放车辆的轨道梁，一般采用现场浇注的普通钢筋混

凝土梁。

③在道岔区，正线地段为保证车辆平顺通过采用关节可挠型道岔（曲线形道岔），在

车场内等低速和无乘客乘坐的车辆通过的道岔，一般采用关节型道岔，即折线形道岔。

前者较后者复杂。

悬挂式单轨交通

①悬挂式单轨交通——车辆悬挂于轨道梁下方行驶，轨道梁为下部开口的箱型钢梁，

车辆走行轮与导向轮均置于箱型梁内，沿梁内设置的轨道行驶。车辆改变行车方向时，

通过箱型轨道梁内可动轨的水平移动实现。

②跨坐式和悬挂式单轨交通，轨道梁的支柱通常采用的形式为T形、倒L形和门形。

跨坐式单轨交通的支柱一般为钢筋混凝土柱，悬挂式单轨交通通常采用钢柱。

2.就你所知，自动导轨交通的导向方式有那些？请简述自动导轨交通

不同导向方式的工作原理？

一、

导向方式——两侧导向方式，中央导向方式，中央导向还有另一种型式是中央沟内导向。

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轨交通不同导向方式的工作原理。

二、

①两侧导向方式——是沿走行轨道的两侧，在车辆导向轮同一水平面上个设置一条通

常为H形断面的钢轨，即导轨，车辆的水平轮紧压导轨面行驶实现导向。H形导轨一般安

装在轨道两侧的支架或侧墙上，因导轨通常同时兼作自动导轨交通的正负极导电轨使

用，故需以绝缘材料隔垫与支架或侧墙绝缘。

②中央导向方式——是将工型钢导轨设置于两条行车轨道的中央，即线路中心线处，

车辆底部成对配置的水平轮夹工型导轨的腹板导向行驶。

③中央导向还有另一种型式是中央沟内导向，即在两条行车轨道间的中间沟槽内，

导向轮沿行车轨道侧壁导向行驶。

3.就你所知，胶轮地铁具有那些优缺点？请简述胶轮地铁的形成和发

展过程？

一、

胶轮地铁的优缺点

①充气橡胶车轮在平板轨道上行驶，产生的噪声低，据有关资料介绍，比钢轮轨噪声

约可降低6dB(A)；

②振动小，弹性好，行车平稳，乘车舒适度高;

③胶轮与平板轨道间黏着力大，爬坡能力强，最大坡度可达10%，有利于通过地形起

伏大的地区；

④由于黏着力大，起动、制动的加减速度大，因而可提高运营效率，同时可缩短制动

距离，有利于行车安全。

⑤胶轮行驶摩擦阻力高于钢轮轨，因此能耗高，据有关资料介绍能耗约高出传统地铁

25%～30%；

⑥胶轮比钢轮承载能力低，负荷受限制；

⑦在隧道内行驶，胶轮摩擦阻力大，产生热