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汽 车 构 造;目 录;;汽车的分类;汽车总体构造;第一章　发动机工作原理及总体构造;发动机的分类 发动机的根本结构 ※根本术语 ※发动机的工作原理〔重点四冲程〕 发动机的总体构造;第一节 概述;2、按完成一个工作循环所需行程数;3、按冷却方式不同;4、按气缸数及排列方式;5、按活塞运动方式;;6、按进气方式;二、根本结构;三、根本术语;;气缸工作容积〔　　〕：活塞从上止点到下止点所扫过的容积，称为气缸工作容积或气缸排量。 发动机排量〔　　〕：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量。即 燃烧室容积〔　　〕：活塞在上止点时，活塞顶部以上的容积。 气缸总容积〔　　〕：活塞在下止点时，活塞顶部以上的容积。它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和，即 压缩比〔　　〕：气缸总容积与燃烧室容积的比值，即　　　　　　　　;第二节　发动机的工作原理;2、压缩冲程(压缩比一般为7～10〕 活塞：从下止点移动到上止点 气门：进气门关闭，排气门关闭 曲轴：旋转从180o～360o;3、作功冲程〔燃烧行程〕 活塞：从上止点移动到下止点 气门：进气门关闭，排气门关闭 曲轴：旋转从360o～540o ;4、排气冲程 活塞：从下止点移动到上止点 气门：进气门关闭，排气门开启 曲轴：旋转从540o～720o;;二、四冲程柴油机的工作原理;思考;共同特点：;思考;不同点;第三节　发动机的总体构造;1、曲柄连杆机构： 将活塞顶的燃气压力转变为曲轴的转矩，输出机械能。 主要部件： 活塞、连杆、曲轴、飞轮等。;;3.燃油供给系统 按照发动机要求，定时定量供给所需要的燃料;;;;;;;第二章 曲柄连杆机构;§2.1 概 述;多缸发动机的曲柄连杆机构演示 ;§2.2 机 体 组;一、气缸体;油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度;名 称;〔2〕根据气缸的排列方式;〔3〕干式气缸套和湿式气缸套;三、气缸盖、气缸垫和气缸盖罩;气缸垫：功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。 ;3、燃烧室;三、油底壳;第二节 活塞连杆组;组成：活塞、活塞环、活塞销、卡环〔挡圈〕;功用：是燃烧室的组成局部，主要作用承受气体 压力;结构简单、制造容易、受热面积小、应力分布较均匀，多用在汽油机;〔2〕活塞头部;〔3〕活塞裙部;;〔1〕预先做成阶梯形、锥形 活塞沿高度方向的温度很不均匀，活塞的温度是上部高、下部低，膨胀量也相应是上部大、下部小。为了使工作时活塞上下直径趋于相等，即为圆柱形，就必须预先把活塞制成上小下大的阶梯形、锥形。 ;2、活塞环; 气环密封效果一般与气环数量有关，汽油机一般采用2道气环，柴油机一般多采用3道气环 ;形状;〔2〕油环〔普通环 组合环〕;油环的刮油作用;3、活塞销;二、连杆组;1、小头：用来安装活塞销，以连接活塞。 2、杆身：常做成“工〞字形断面。 3、大头：与曲轴的连杆轴颈相连。大头一般做成分开式，即连杆体大头和连杆盖。 ;活塞销与连杆小头的连接方式： 分“全浮式〞和“半浮式〞。 全浮式〔常用〕 ：加挡圈和衬套，活塞销在连杆小头衬套孔内、销座孔内均能转动，以使活塞销各局部的磨损比较均匀。 半浮式：用螺栓将活塞销夹紧在连杆小头孔内，活塞销只在活塞销孔内转动。;V型发动机连杆的布置形式; ;连杆大头及连杆瓦;连杆轴承〔小瓦〕 是剖分成两半的滑动轴承。 作用： 保护连杆轴颈及连杆大头孔。;第三节 曲轴飞轮组;曲轴飞轮组的组成 ;一、曲轴;3、材料 优质中碳钢、中碳合金钢、球墨铸铁。;前端轴 ;● 直线运动如何变旋转运动? 气缸内活塞做的是上下的直线运动，但要输出驱动车轮前进的旋转力，是怎样把直线运动转化为旋转运动的呢?其实这个与曲轴的结构有很大关系。曲轴的连杆轴与主轴是不在同一直线上的，而是对立布置的。;平衡重; 曲轴润滑：在轴颈上有油孔，并有斜油道相通，再与主油道相连。;曲拐数决定因素： ;曲拐的布置;直列四缸发动机： 点火间隔角为720o/4＝180o。四个曲拐布置在同一平面内。点火次序有两种可能的排列法，即1－2－4－3或1－3－4－2。;直列六缸发动机： 点火间隔角为720o/6＝120o，6个曲拐互成120o。点火次序有两种可能的排列法：1－5－3－6－2－4〔国产发动机常用〕或1－4－2－6－3－5。;V形六缸发动机： 点火间隔角为720o/6＝120o，3个曲拐互成120o。工作顺序为R1－L3－R3－L2－R2－L1。 ;二、飞轮;〔二〕 飞轮构造;〔三〕飞轮上的标记符号：;第三章 配气机构;功用：按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。