(3.25)--涉智能网联汽车犯罪的刑法理论与适用.pdf

涉智能网联汽车犯罪的刑法理论与适用 内容摘要：智能网联汽车技术的刑事风险主要有：智能网联汽车因程序设置瑕疵，所引发的 “内忧”；智能网联汽车受外界干扰，所引起的“外患”。智能网联汽车的研发者、生产者面临的 刑事风险相较使用者等其他主体可能更大。在涉智能网联汽车犯罪的刑事责任认定时应遵 循“打折”分配原则，即根据汽车自动驾驶智能等级程度，对各相关主体所应承担的刑事责任 按照一定比例进行划分。智能网联汽车自动驾驶模式下违反交通运输管理法规引发交通事 故的，应以重大责任事故罪追究智能网联汽车程序设置研发者、生产者的刑事责任。智能网 联汽车超载运输，危害公共安全，应以危险驾驶罪追究智能网联汽车所有人、管理人的刑事 责任。行为人对处于自动驾驶模式下的智能网联汽车使用暴力或者抢控自动驾驶程序所控 制的驾驶操纵装置，干扰智能网联汽车正常行驶、危害公共安全的行为，应按妨害安全驾驶 罪论处。 关键词：智能网联汽车 智能等级 刑事责任分配 交通肇事 危险驾驶 妨害安全驾驶 中图分类号：DF61 文献标识码：A 文章编号：1674-4039- （2022）01-0053-65 DOI:10.19404/ki.dffx014 人工智能时代已然来临，似乎已经成为人们的共识。人工智能技术的出现、发展和运用，必然会 影响到社会的方方面面，由此产生的法律问题，我们只能勇敢面对且无法加以回避。众所周知，智能 网联汽车作为人工智能技术应用较早和较为成熟的一个领域，目前已处于道路测试和示范应用阶 段，应该在较短的时间内会投入正式营运。智能网联汽车作为新一代网络通信技术与电子、汽车、交 通等领域深度融合的新业态，在给人类社会带来各种利益的同时，也必然会引发一系列刑事风险和 新的刑事立法、司法适用问题，其中尤以刑事责任的分配以及刑法条文具体适用等问题表现最为明 显。本文仅对涉智能网联汽车犯罪的刑事风险和刑事责任问题展开宏观、中观和微观层面的分析与 研究。 一、智能网联汽车的定义及自动驾驶的分级 在人工智能时代，智能网联汽车的研发与应用是革新汽车技术、提升产业水平的必经之路。2018 东方法学 2022 年第1 期 年4 月工信部、公安部、交通运输部联合制定了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，在其指 〔1 〕 导下，上海、北京、武汉、深圳等地已相继开展智能网联汽车自动驾驶功能示范应用。 随着智能 网联汽车技术的不断升级，应用范围的不断扩大，2021年1月工信部与有关部门发布了《智能网联 汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》征求意见稿，公开向社会各界征求意见。2021年3月公 安部公布的道路交通安全法（修订建议稿）中也专设条文对自动驾驶内容作了一些规定。一些地 方也相继开展了相关条例的制定，深圳率先推出了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例（征求 〔2 〕 意见稿）》（以下简称“深圳条例”） 。在此基础上，2021年7月27 日工信部、公安部、交通运输部在 原征求意见稿的基础上，联合颁布了《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》（以下 简称“规范”）。 规范第37条第1款对智能网联汽车的定义作了明确规定。智能网联汽车是指搭载先进的车载传 感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X （人、车、路、云端等）智能信息 交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现安全、高效、舒适、节能行驶，并最 终可实现替代人来操作的新一代汽车。从定义中可知，智能网联汽车融合了电子控制技术、人工智能 技术、互联网技术、通信技术等多项新兴产业技术。不同于传统的带有部分自动化功能的智能汽车， 智能网联汽车实际上是集多种高新技术于一体，可代替自然人驾驶员完成对环境的感知、对路况的 判断以及对车辆控制的智能机器人。 关于智能网联汽车自动驾驶的分级，国际上采用的标准是国际机动车工程师学会（Society of Automotive Engineers ，以下简称“SAE”）发布的自动驾驶分级标准。SAE