城市轨道交通铁路闭塞概述.pptxVIP

自动闭塞原理自动闭塞的基本原理自动闭塞通过轨道电路(或计轴器等列车检测设备)自动地检查闭塞分区的占用情况，根据轨道电路的占用和空闲状态，通过信号机自动地变换其显示，以指示列车运行 自动闭塞原理自动闭塞的分类按行车组织方法:单向和双向 按信号机的显示制式:三显示和四显示 按设备放置方式:分散安装式和集中安装式 按信息的特征:交流计数电码、极频和移频等 按是否设置轨道绝缘：有绝缘和无绝缘 ?另外，还有采用计轴电路来检测列车占用和出清闭塞分区的计轴闭塞。 自动闭塞原理 自动闭塞系统的信息特征和传递原理 了解这种自动闭塞的信息特征、信息量、传递信息的方法等，然后再学习有关单元电路的动作原理，这样就很容易掌握各种制式的自动闭塞系统。交流计数电码自动闭塞钢轨作为通道传递交流脉冲，以脉冲的数目来控制地面和机车信号显示的一种自动闭塞制式。 自动闭塞原理极性频率脉冲自动闭塞 以钢轨作为传输通道，以传输不同极性频率脉冲的信息，控制地面信号机显示，并通过机车感应线圈控制机车信号的显示。 移频自动闭塞 移频自动闭塞就是向轨道传输不同的调制信号频率作为信息以控制通过信号机的显示。 自动闭塞原理固定闭塞 列控系统采取分级速度控制模式时，采用固定闭塞方式。运行列车间的空间间隔是若干个闭塞分区，闭塞分区数依划分的速度级别而定。一般情况下，闭塞分区是用轨道电路或计轴装置来划分的，它具有列车定位和占用轨道的检查功能。固定闭塞的追踪目标点为前行列车所占用闭塞分区的始端，后行列车从最高速开始制动的计算点为要求开始减速的闭塞分区的始端。 自动闭塞原理准移动闭塞 采取目标距离控制模式，目标距离控制模式根据目标距离、目标速度及列车本身的性能确定列车制动曲线，不设定每个闭塞分区速度等级，采用一次制动方式。移动闭塞方式追踪目标点是前行列车的尾部，会留有一定的安全距离；后行列车从最高速开始制动的计算点，根据目标距离、目标速度及列车本身的性能计算决定。 移动闭塞技术 移动闭塞原理 列车间的最小运行间隔距离由列车在线路上的实际运行位置和运行状态确定，所以闭塞区间随着列车的行驶，不断地向前移动和调整，故称为移动闭塞。 是实现CBTC的关键技术之一，CBTC是未来轨道交通自动化控制发展的方向 移动闭塞技术三显示自动闭塞 通过信号机具有三种显示，能预告列车前方两个闭塞分区状态的自动闭塞。四显示自动闭塞通过信号机具有四种显示，能预告列车前方三个闭塞分区状态的自动闭塞。多信息自动闭塞对四显示及以上自动闭塞的统称。多于四显示时，往往地面通过信号机不具备多显示的条件，而以机车信号显示为主。 移动闭塞技术固定闭塞的工作原理采用固定闭塞方式的列控系统采取分级速度控制模式。运行列车间的空间间隔是若干个闭塞分区，闭塞分区数依划分的速度级别而定。