车载网络系统的结构与原理研究开题报告.doc

. . . v . 学院 毕业设计开题报告 学生XX：学 号： 专 业： 设计题目： 车载网络系统的构造与原理研究 指导教师： 年月日 毕 业 设 计 开 题 报 告 1．本课题的研究意义，国内外研究现状、水平和开展趋势 随着现代科技的飞速开展，汽车装备日益完善，车用电器设备越来越多，从发动机控制到传动系统控制，从行驶制动转向系统控制到平安保证及仪表报警系统，从电源管理到为提高舒适性而作的各种努力，使汽车电气系统形成一个大系统。如果按照常规点到点的布线方式，那么整个汽车系统布线将十分复杂，显得很凌乱。尤其在高档客车中，传统布线不仅增加了布线的复杂程度，而且布线所用的铜线将成倍增加。为解决车内可用空间与粗大线束的矛盾，人们将车载网络系统应用于汽车上。 于是汽车制造商和相关研发机构开场考虑涉及传感器信息共享和执行其资源共享的控制系统。他们重新设计和组织电控单元，将其功能更加集成化。开发设计新的总线系统，即车载网络系统，把众多的电控单元联成网络，其信号通过数据总线的形式传输，可以到达信息资源共享的目的。 1986年德国Bosch公司设计出一种新型串行总线——控制局域网，简称CAN。接着，美国汽车工程师协会提出J1850。此后日本也提出各种网络方案，但没有统一为以车身系统为主的控制方式方式。而在其他各国那么广泛采用CAN。随着汽车技术的开展，欧洲又以CAN协议不同的思路提出了控制系统新协议TTP，并在X-By-Wire系统上开场应用。与这些网络采用不同思路开发的有信息系统，在开关和显示系统用的信息系统的信息设备之间建立网络，下一步是利用显示数据自身用光缆进展传送数据。为了实现音响系统的数字化，建立了将音频数据与信息系统综合在一起的AV网络，这种网络需要大容量的数据连续的输出，因此将采用光缆。今后，但对汽车引入智能交通系统时，由于要与车外交换数据，所以，在信息系统中将采用更大容量的网络，列如DDB协议、MOST及IEEE1394等· 我国车载电子控制技术开展比拟晚，经过一系列科研攻关，局部系统制造商已经具备一定的技术积累和经历规模。但与国外汽车控制系统的产业化水平和研发能力上差距还很大。目前我国在汽车车载控制中心领域还处于起步阶段，大局部还是以别离的按键对汽车各个功能部件进展控制，但也在积极向国外高端技术冲击和靠拢。 当前，车载网络系统已经进入“人—汽车—环境〞的整体关系的阶段，将来的汽车电子控制将在微控制器技术、集中综合控制系统、车载总线网络技术和智能汽车方向开展。 . . . . v . 毕 业 设 计 开 题 报 告 2．本课题的根本内容，预计可能遇到的困难，提出解决问题的方法和措施 根本内容： 车载网络系统的根本知识，应用现状和开展前景。 常见车载网络系统的构造和原理分析 重点分析了目前在我国在用车上大量应用的CAN、LIN、WAN、MOST等车载网络系统的常见故障现象、检测工程、检修考前须知和诊断步骤。 可能遇到的困难： 1. CAN消息修正的WCRT分析方法所引入的过差估计，缩小了CAN消息集可调度的优先级序列的解空间。这将可能造成对某些可调度的消息集做出不可调度的错误判断，并提升求解所需的计算量与相应的时间开销。 2.由于CAN所采用的载波监听多路访问/冲突防止机制，在应用OSEK/VDX直接NM机制的CAN网络管理系统中，网络控制系统的应用通信与NM通信会存在局部兼容性问题。 3.随着车载信息娱乐系统XX息娱乐设备数量的不断增加，启动过程耗时过长且待机过程耗电量过大已成为车载信息娱乐系统亟待解决的问题。 解决问题的方法和措施： 1.基于CAN消息集的FPNS模型重新分析了CAN消息响应时间可能出现的最差情况。其分析方法消除了CAN消息修正的WCRT分析方法的过差估计，保证了CAN消息集的FPNS的可调度性分析可在应有的解空间中求解可调度的优先级序列。 2.提出逻辑环的顺序形成机制，有效地控制了单位时间内可能触发的alive报文与ring报文的发送请求数量，降低其与应用报文的发送请求产生冲突的可能。 3.MOST需根据数据目的对各数据源所提供的多种音视频资源需求的变化，动态管理数据源与数据目的间的流数据连接及相应的流数据连