城市道路设计试卷及答案9套.docxVIP

城市道路设计试卷及答案9套 《城市道路设计》试卷一 一、填空题（每空1分，共25分） 1.城市道路是指在范围内，供通行的，具 备一定技术条件和的道路。 2.城市道路就其在城市道路网中的、及对 的不同，分为、、和 四类。 3.各类道路由于位置、交通性质及均不相同，在设计时其依据、 及也不相同，要特别注意。 4.设计速度是指在天气良好，的情况下，一般驾员能够保 持而的速度。 5.道路红线是指城市道路用地的，红线间的宽度为道路 的，也称道路的总宽度、规划路幅。 6.道路通行能力又称交通容量，是指车辆在可以接受的运行速度，在保证行车、车辆的条件下，单位时间内通过道路上 的车辆数，以辆/小时或辆/天计。 7.道路设计的目的是为了能综合满足行车安全、舒适和 的要求。 二、判断题，正确划√，错误划×（每空0.5分，共15分） 1.非直线系数是衡量路线便捷与否的一个指标；（）方格网式道路网不如放射式道路网方便。（） 2.在城市平面、纵断面设计时均要考虑停车视距，（）停车视距共有以下几部分组成：司机反应距离，（）制动距离，（）安全距离，（）车身长度。（） 3.对路段上通行能力大小不产生影响的是：高峰小时交通量（），车道宽度（），车道条数（），交叉口（）。 4.设计速度是确定道路几何设计的基本车速，（）它对弯道半径、超高、视距等线形要素起决定作用。（） 5.分隔带宽度由分车带宽度和两侧路缘带宽度组成，（）而侧向净宽则有单侧的路缘带宽度和安全带宽度组成。（） 6.道路设计中，可以取高峰小时交通量作为设计小时交通量，（）而高峰小时交通量是指全年中最大的小时交通量。（） 7.道路横断面设计的主要依据是：道路类别与等级，（）交通组织方式，（）规划红线宽度。（） 8.城市道路平面交叉口，产生冲突点的关键是左转车流，（）而直行车流和右转车流则不起影响。（） 9.中小城市道路上立体交叉很少，其主要原因是：设计能力弱（），经济不足（），交通量较小（）。 10.改造畸形路口和复合路口时，常用措施有：封闭次要道路或支路，（）交通信号管制，（）设置环形交叉口。（） 11.与公路相比较，城市道路具有的特点是：功能多样，（）行人交通量大，（）道路交叉点多。（） 三、选择题（每题1份，共10分） 1. 国外一般认为采用第（）小时交通量作为小时设计交通量较为合理。 A. 30 B. 40 C. 50 D. 60 2.已知双向交通的不均匀系数，其中来的方向为0.65，去的方向为0.35，道路设计小时交通量为1000辆，则修正后的交通量为（）辆/小时（双向）。 A. 350 B. 650 C. 700 D. 1300 3. 在一条车道上连续行驶的车流中，跟随运行前后相邻两车的间隔距离称为（）。 A. 车头间距 B. 安全间距 C. 行驶距离 D. 停车距离 4. 设计的车道数，其通行能力必须与设计小时交通量或（）小时交通量相适应，即要求车行道的通行能力必须大于或等于设计小时交通量。 A. 日平均 B. 月平均 C. 年平均 D. 高峰 5. 单一的一条自行车车道的宽度为（）米。 A. 0.8 B. 1.0 C. 1.5 D. 2.0 6. 无信号控制T字形平面交叉口的冲突点个数为（）。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 7. 当交叉口采用自动信号灯管理交通时，交叉口的通行能力，决定于（）灯信号的周期以及每一个周期内开放绿灯时所能通过的车辆数。 A. 红灯和绿灯 B. 红灯 C. 绿灯 D. 黄灯 8. 一般市区路灯的间距为（）米。 A. 20～30 B. 30～40 C. 40～50 D. 50～60 9.方格式道路网的主要缺点是( ) A.对角线方向交通不便 B.市中心区交通集中 C.道路间距较小 D.改建难度大 10.城市道路中心线的设计标高应( ) A.低于两侧建筑物地坪标高0.3－0.5m B.高于两侧建筑物地坪标高0.3－ 0.5m C.与两侧建筑物地坪等高 D.根据路面和管道排水要求决定其标高 四、名词解释（每题2份，共10分） 1. 设计速度 2. 设计小时交通量 3. 横向力系数 4. 交通量 5. 通行能力 五、简答题（每题5份，共25分） 1.城市道路横断面综合设计时应考虑哪些问题 2.简述城市道路确定机动车道宽度的步骤。 3.设计交通量的确定有哪几种方法？ 4.如何理解通行能力的概念？影响路段通行能力的因素有那些？ 5.路拱的基本形式有哪些？各有什么特点？使用条件如何？ 六、计算题（共15分） 1.某中等城市主干道，设计速度为４０Km/h,该路线跨越河流，要求桥头至少有４０m的直线段，由桥头至转折点的距离为１５０m，转折角为４２°，道路横坡按２％，横向力系数μ＝0.067。试计算不设超高的圆曲线最大半径？（8分） 2.已知两相邻纵坡为-2%，+4%，转