设备管理员个人工作总结.docx

第 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 1 页 设备管理员个人工作总结 设备管理员个人工作总结1　　在一年多的设备管理工作中，我深刻体会到：设备操作人员作为设备的操和径直的设备管理员，能否发挥其工作主动性，是提高设备技术状况的最好途径。　　在太仓美锦搅拌站和339浏河搅拌站的主要设备管理工作如下：　　1、对搅拌站设备、操作规程、保养规程，档案、修理保养记录正确填写。　　2、建立搅拌站的设备台帐，设备月购计划，设备统计、设备修理保养计划，设备修理申请等。　　3、协作中心检查和修理设备。　　其中339浏河搅拌站共计检查各个设备63台次，查出不合格项25项，监督整改合格25项。　　4、带车去厂家及委外修理厂修理。　　并且与修理厂签订了委外修理协议。　　控止到10月25号共计修理费为59771.2元，其中包括材料费，在设备检查中我学到了许多东西，比较深刻的就是有关苏A96222跑偏的问题，在与厂家交涉的过程中，并且自己上网查阅资料，分析总结了车辆行驶中跑偏的缘由：　　1、前轮定位精度改变(前束改变)　　a、前束过量(单侧过量或单偏负前束)　　车辆的前束不正确，行驶时路面来的作用力会使前轮发生偏转，从而影响到车轮方向。　　对4×2的车辆,行驶时前束有变小的趋势,4×4那么相反。　　b、前轮定位相关的零部件磨损,间隙变大,在行驶时前束改变量会加大。　　c、过度的受力或前轮定位的支撑零件在过大外力的作用下会变形,将严峻影响到前束的改变量。　　d、隐性前束,假如两侧前轮定位的相关零件不全都,磨损不等，在检测时,测得的前束值随行驶阻力改变而改变,也会使车辆跑偏。　　2、前轮定位精度改变(外倾改变)　　a、外倾角左右差过大。　　外倾过大,胎冠边缘承重受力,实际作用直径内大外小,形成锥形滚动,外缘滑动(负外侧那么相反)。　　外倾过大,轮胎的侧向刚度变小,向前行驶时，侧偏角随外倾角的增大而改变。　　假如两侧前轮的外倾不等,向前行驶的侧偏角不全都,车辆会向侧偏角大的一方跑偏。　　b、左右两侧上下摆臂的尺寸误差太大会影响到外倾的改变(上下运动时),内倾角误差大或后倾角误差大都会使车轮运动时产生较大的外倾改变。　　c、上下臂支撑点的变形,悬架零件松动位移都会转变前轮的外倾。　　d、车辆离地高度改变也能转变前轮外倾角。　　3、前轮定位精度改变(后倾改变)　　a)大的主销后倾角,车轮接地后移距(或导正矩)也会增大,来自路面上前进方向上的阻力会使车轮产生较大的导正力矩。　　两侧的主销后倾相差过大,使车轮自动导正的力矩就会不平衡,车轮会偏向车轮后倾角较大的一方。　　b)车辆过载,车架弯曲,上臂安装角超差,都会造成后倾角的不全都。　　悬架零件的磨损,失效,松旷等都会转变前轮定位角。　　C)主销内倾角也会随悬架零件的变形、磨损、松旷而发生转变。　　车架上悬架原件的转变或失精也会使内倾角发生改变。　　内倾角转变会影响到重力引起的导正力。　　4、车胎　　a、轮胎的线束层绕偏了会使车轮产生圆锥一样的滚动，车辆会跑向直径较小的一方。　　b、两侧的线束层不全都，会使车胎产生较大的侧向刚度差异，车轮行驶时会向刚度小的一侧产生侧偏角，从而转变车辆的'行驶方向。　　c、车胎异样磨损，胎冠两边厚度不均也会使车轮产生锥形滚动。　　d、气压过低会造成侧偏刚度变差。　　e、不同型号的轮胎也不能混用。　　5、偏置矩不全都　　偏置矩大的车辆受到前路定位角的影响也大。　　6、推力矩　　a、单侧前轴偏斜(与汽车中心线不垂直)汽车向偏斜方向跑偏。　　b、两侧前轴偏斜(两前轮的前束值是不真实的)　　c、前后轴中心线不重合(轴线偏移或轴线偏斜)形成推力角(或楔形角)。　　d、单侧车轮滞后，形成前轴中心倾斜。　　e、半轴侧向移位，两轮中心与汽车中心线不重合，形成两条平行线，推力线与车辆中心偏离，形成横向推力矩。　　f、车架变形，各种前轮数据都完全处于失真状态，虽然前束左右侧轴距都一样，但两前轮的行进方向和两后轮的行进方向都与汽车中心线有夹角，前束一正一负(或一大一小)，直线行驶时需要打转向(或方向修正)。　　后倾对转向回正的修正作用两侧不等。　　g、车架侧摆造成左右两侧轴距不等。　　h、车架下陷，造成后倾角增大。　　7、弹簧元件松弛会转变前轮定位。　　8、转向元件磨损，能形成前束间断性改变。　　4×2驱动车辆加速时，前束变大(或某一侧)，减速时那么相反。　　减速时会复原原状或减小。　　4×4驱动车辆那么相反，因前轮驱动时，前轮上的作用力是向前的。　　9、悬架元件磨损变形　　a、方向稳定性变差，刚性不足，胶套变软，拉杆胶垫变松或磨损等都使路面上的力很简单干扰前进方向。