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安全教育培训心得体会 安全教育培训心得体会1 安全是我们煤矿工作的重中之重。没有安全，就无从谈起生 产。安全是广大职工的最大福利，只有确保了安全生产，我们职 工的辛勤劳动才能切切实实、真真正正的对其自身生活产生较为 积极的意义。无论事情如何，我们都要把握好一切，在发展中， 一定要先安全，后生产的原则。安全是人生重要的一课，安全是 职业的底线；在安全和效益面前，重要的是先安全，再考虑效益， 我相信事故都可预防；我更坚信所有事故都可以在管理上找到原 因。 我参加工作以来，让我牢记的就是：安全管理上的一个核心 就是责任，需要我们服从他人的管理，也要加强自我管理，才能 确保安全生产，顺利完成好任务，最终实现事故不再发生。谁安 全、谁生存；谁安全、谁幸福。要实施“以人为本”，安全管理执 行者要“以人为本”，积极调动起员工自主责任安全感，自我管 理成为自觉行动，人活着生活才会美好。 任何先进的企业，不在于机械或生产工艺的先进，而在于人 的思想的先进，也就是说一个优秀企业的存在，首先要为之存在 一批优秀的员工。以人为本，首先是以人的‘生命为本，以尊重人 的先进的意识和思想为本。单位内围绕着开展民主生活会，组织 舱，并根据需要加设中间甲板或平台，将主体水平分隔成若干层。 上层建筑位于上甲板以上，由左、右侧壁，前、后端壁和各层甲 板围成，其内部主要用于布置各种用途的舱室，如工作舱室、生 活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等。上层建筑的大小、层楼和 型式因船舶用途和尺度而异。 我国已正式实施《绿色船舶规范》。今后建造的船舶都要按能 效、环保、工作环境三大指标进行绿色认可，并划分三个等级： GreenShip I、GreenShipII、GreenShipIII （其中：GreenShipIII为 最高级）。 《绿色船舶规范》，共分四章：通则；能效要求；环境保护要 求以及工作环境要求。通篇虽没有谈及船舶设计建造中使用绿色 涂料的问题。但是绿色船舶是未来航运业发展的必然的趋势，那 么保护河流海洋生态义务，各行业责无旁贷。 近些年来，我国船舶建造业在《船舶工业振兴调整规划》的 指引下，随海洋物流平台的兴盛跻身为国际强国。而《绿色船舶 规范》的出台，不仅与国际海洋环境保护发展趋势有关，而且也 与我国在全球海洋装备领域立足龙头应承担的责任有关。 接到航次命令后应即时宣布开航时间，通知所属船员按时回 船，并备足燃油物料及全船生活物品。单船离码头时，在有流河 段，一般正常情况下，可根据水流流向，解掉首尾缆，待船首或 船尾与水流成一夹角时，解掉全部缆绳，动车离开码头；在平流 地区，可先用竹篙撑开船尾，有足够水深后再动车。双车船在前 后档较紧张的情况可利用双车的车舵配合，横移离泊。整队锚泊 后开航时，在挂缆前应做好起锚准备，拖轮应在上风一侧驶靠头 档驳，接过拖缆，挂好长缆，慢速前进，当长缆刚起水面时，停 车，长缆着力后再缓速前进，待驳船起锚作业完毕后，才能拖带 起航。安全教育培训心得体会4 此次培训共有来自—地区的200多位工作人员参加，在20天 的学习中，课程安排紧凑、有序，教师在讲解安全法规、条例等 理论知识的过程中结合实际案例，经过剖析我们大家都熟知的一 些事故发生的因果关系并观看视频画面及严重人员伤亡、财产损 失的事故照片，一幕幕血淋淋的事故现场，星星点点的小火苗顷 刻之间变成熊熊燃烧的大火，丝毫看不见得瓦斯气体最终成了让 一个个生命瞬间离去的‘罪魁祸首，让我们触目惊心。然而从中也 让我们清醒的认识到事故的发生不是一个孤立的事件，而是一系 列互为因果的原因、事件相继发生的结果，由于各方对安全生产 的认识不到位，重视不够，造成各方面损失惨重，许多可能导致 安全生产事故发生的物的危险状态、人的不安全行为和管理上的 缺陷没有被及时有效地排查和治理，导致事故的发生使国家和人 民的生命财产安全遭受了巨大的损失，一些本不该发生的事故由 于我们的蒙蔽、大意，让隐患变成了事故。这一桩桩血的代价让 大家更加深切感受到了安全就在我们日常生活的点点滴滴中。 在安全培训期间，我了解到，要强化安全生产的管理工作， 一要牢固树立搪踩谪弧(16)L牢的思想，这是安全生产的工作方针, 也是长期安全生产工作的经验总结，必须不折不扣地贯彻执行， 并且要把工作方针上升到讲政治、促发展、保稳定的高度，深刻 认识抓安全就是抓发展，抓安全就是抓稳定，抓安全就是保护生 产力的道理，并正确处理好安全与生产、安全与经营、安全与效 益的关系，在正常生产组织过程中必须遵守有关安全生产的法律、 法规，加强安全生产管理，建立、健全安全生产制度，完善安全 生产条件，确保安全生产；二要加大事故隐患的查治工作，防范 各类事故的发生。安全生产预防工作必须要经常化，要坚持预防 为主的工作方针，做好安全事故的隐患排查工作，进取鼓