高速公路车辆路径识别系统.docxVIP

高速马路网 车辆路径识别系统方案建议书 上述标识点的数据存储入全省统一的车辆信息数据库，由管理中心生 成车辆行驶轨迹信息，当车辆驶离高速马路时，收费站依据车辆行驶轨迹 进行收费，有效遏制车辆逃费现象。 系统构成 多路径车辆识别监测系统可模拟高速马路各车辆行驶路途，确定其行 驶路径。 系统结构图如下： D D 0 D D P 0 D 0 D D D D 、 丁 \ D D 0 0 ，口 D D 0 D D 匚 0 0 0 D D D D // 0 D 0 D D D D D D D D D D 0 0 D >-L n n n n D D 0 D [ 互通立交 高速马路出入口 3. 3车辆超速全程监控系统 从2003年起先，全国高速马路接连启用超速电子监控系统，加大对超 速违章行为的查处力度，在肯定程度上降低了交通事故的发生率。 现有的高速马路超速监控系统不能有效的判定超速行为，因为现有的 测速手段多是测定瞬时速度，超速车可以在测速区减速，过了测速区又超 速；系统功能单一，未能实现所采集信息（特殊是视频图像资源）的充分利 用：自动化程度低，主要靠人工分析图像，实时性差，耗费大量人力等。 由于区间测速比定点测速更科学更精确地对超速进行实时监控和抓 拍，近几年，国内道路建设区间测速系统的呼声越来越高，并且，区间测 速正在写入下一版本的超速执法国家标准。 高速马路区间测速是指在高速马路的主线上设置覆盖道路全部车道 （含路肩的紧急行车道）的断面车辆检测系统，利用车牌自动识别技术采集 每个断面的车辆通行信息，如车辆牌号、通过时间、车辆特写与全景图片 等，用这些信息进行超速判定、犯罪车辆检测、实时动态交通信息统计工 作等，便能对其原有超速执法系统的功能进行弥补和提升，主要表现在以 下方面： ?应用车牌识别技术以后，全部经过检测断面的车辆都会被识别并抓 拍下来，依据相邻两检测断面上识别的车牌号可以精确测定同一辆车在两 断面问的路段上的区间车速，最有效的遏制超速现象。利用同一套设备， 还可以开展对不按道行驶等交通违法行为的监测。 ?打击高速马路涉车犯罪。犯罪车辆通过多个检测断面时，除了依据 识别出的车牌号和黑名单库比对辨识出犯罪车辆外，还能指出车辆的行驶 路径，对公安部门抓获犯罪车辆有很大意义。对查辑被盗抢机动车、肇事 逃逸车、套牌车成效显著。 ?实时采集动态交通信息。传统的高速马路监控系统无法得到路段旅 行时间等实时交通信息。另一方面与高速马路的平安运行亲密相关的那些 交通事务的图像往往沉没在海量的正常图像里未能被H前的人工视察图像 方式与时识别，监控系统并未发挥预想的作用，更不能与时将与这些交通 事务相关的路网信息与时告知社会公众（特殊是交通出行者）。安装车牌识 别系统以后，交通信息采集的实时性大为提高，通过网络可以与时供应相 关管理部门，也可以通过显示屏、广播、电视等方式实时通知社会公众。 3. 3.1点位设计 本系统可利用安装在路段上的多路径车辆识别系统完成对行驶车辆的 区间测速功能，在收费站对超速车辆进行惩罚。 系统构成 连续多个检测点的摄像机图像通过千兆工业以太网传输至收费站进行 车牌识别，并实现交通信息采集、交通事务检测等功能。全部数据上传至 路段分中心。 「业以太网（环网） 打印机 一、 概述错误!未指定书签。 1需求分析错误!未指定书签。 2高清车牌识别系统解决方案错误!未指定书签。 3系统扩展功能错误!未指定书签。 二、系统设计错误!未指定书签。 3. 1系统规划错误!未指定书签。 3. 2多路径车辆识别监测系统错误!未指定书签。 点位设计错误!未指定书签。 系统构成错误!未指定书签。 3. 3车辆超速全程监控系统错误!未指定书签。 点位设计错误!未指定书签。 系统构成错误!未指定书签。 、概述 需求分析 目前在高速马路路径识别的主要技术方法有标识法、车牌照识别法、 最短路径法、布瑞尔交通安排法、出口确认法、路网平衡法、最也许率法、 协商法、抽样调查法等等。国内比较好用的有标识站法和车牌照识别法。 .标识站法 标识站识别方法是依据精确识别原理，精确识别车辆的实际行驶路径, 标识站法可分为停车式和不停车两种。在本文中重点对停车式标识站进行 分析，以下提到的标识站均为“停车式标识站”。 在须要设置标识站的地方设置几条带收费岛的车道，前方设标记说明, 收费车道上安装费接触式卡读写设备，司机通过此路段时，需将卡在读写 天线的规定距离内划过，自动栏杆开启、车辆通行，记录该标识站信息。 标识站还须要设置摄像机（对冲卡车辆进行抓拍）、雾灯等平安设施。该 标识站的设立事实上上相当于主线收费站的建设，由收费亭、带卡读写器 的计算机、自动栏杆、（摄像机）、雾灯、通行灯以与通行系统组成。路径 的识别主要依靠写入通行卡的标识站编码，由出口依据