《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012实施后加油站出现的主要精品.pdf

《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012 实施后加油站出 现的主要问题与对策分析 【摘要】文章就《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012 实施以 后，在加油站设计所出现的一些问题进行研究和分析，针对其具体存在的问题， 提出相关的对策。 【关键词】加油加气站设计规范存在问题 对策 1 新旧规范的对比 新版《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012 与 GB50156-2002 （2006 年版）主要变化有以下几点： （1）增加了LNG （液化天然气）加气站内容。 （2 ）增加了自助加油站（区）内容。 （3 ）增加了电动汽车充电设施内容。 （4 ）加强了加油站安全和环保措施。 （5 ）细化了压缩天然气加气母站和子站的内容。 （6 ）采用了一些新工艺、新技术和新设备。 （7 ）调整了民用建筑物保护类别划分标准。 以上修改不仅更加完善了规划的内容，同时也使得加油站的建设更加规范 化，加油站运行使用更安全。 2 存在的问题 2.1 LNG 加气站的内容与现行的《液化天然气（LNG ）汽车加气站技术规范》 NB/ T1001-2011 规范没有做明确说明 能源局于2011 年11 月1 日起实施的《液化天然气（LNG ）汽车加气站技术 规范》NB/T1001-2011 与《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012 存 在有不同之处。如NB/T1001-2011 中LNG 加气站与加油站合建站的等级划分与 GB50156-2012 的主要不同在于柴油是否可以减半折算为总容积的问题，新版规 范明确柴油可减半折算，而NB/ T1001-2011 中没有说明柴油可以减半，另外站 内设施与站外建（构）筑物的防火间距部分不一致。在实施新版《汽车加油加气 站设计与施工规范》GB50156-2012 时，未对《液化天然气（LNG ）汽车加气站 技术规范》NB/ T1001-2011 作明确作废或同时遵循的说明。因此造成建设过程中 遵循的规范不明确。 2.2 加气站与天然气场站合建站的等级划分不明确 在新版规范中虽明确了加油站与 CNG、LNG 及 L-CNG 加气站合建站的等 级划分，但现实过程中，大多数加气站与天然气场站合建，该规范仅说明“CNG 加气站与天然气储配站或天然门站合建的，除遵循本规范外尚应遵循《城镇燃气 设计规范》GB50028 的有关规定，CNG 加气站与天然气输气管道场站合建的除 遵循本规范外尚应遵循《石油天然气工程设计防火规范》GB50183 的有关规定” 未就加气站的等级做划分。例如在LNG 气化站与 L-CNG 加气站合建过程中， LNG 气化站设计储罐为 400 立方，那么加气站级别如何划分没有明确，这与 GB50156-2012 规范中的4.0.8 及5.0.13 无法执行。这就造成设计者不知该如何遵 循规范。 2.3 埋地管道采用双层管道施工困难，难以实施 由管道泄漏造成油品渗入地下水的情况也时有发生，2007 年义乌一加油站 管道泄漏1.7 吨汽油流入下水道。因此在新版规范中明确了埋地管道应采用双层 管道值得肯定。但在实际应用过程中，采用双层管道不仅施工困难，且管道一旦 泄露，无法检查泄露点，必须全部开挖，全部换管，其工程量大，费用较高，对 工程实施难以进行。 3 相应的对策 随着国家天然气管网的逐步形成，西气东输一线、二线、三线，中缅天然气 管线相继投入使用，全国各地天然气汽车加气站发展迅速，加气站与各类天然场 站、加油站合建站也不断涌现。在新版《汽车加油加气站设计与施工规范》 GB50156-2012 中补充了液化天然气加气站的相关内容，细化了CNG 加气母站及 子站的内容，但也存在一些不足之处。关于这些问题笔者已经进行了详细地介绍， 下面就针对这些具体问题，提出相关的应对措施。 3.1 LNG 加气站的内容与现行的《液化天然气（LNG ）汽车加气站技术规范》 NB/ T1001-2011 规范没有做明确说明 对于 LNG 加气站的设计，笔者认为应该遵循 GB5