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全站仪的校核方法 高速公路测量恢复定线 随着设计单位对高速公路设计控制点的 日益规范化、标准化，如何进行施工前的 中线放样和水准测量，本文仅作简单介 绍。 1 中线放样 中线放样的过程 导线点坐标复测 检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬 仪，对导线点进行复核联测。测量过程严 格按照Ⅰ级导线点测量方法进行。测量前 可以根据设计单位所给坐标先计算好转 折角和边长，与实测结果相比较，当误差 较大时应查明原因，是导线点挪动或仪器 故障。当该段导线点观测角和相邻导线点 边长都已实测完毕，导线点复测的外业工 作即宣告结束。接下来进行导线点坐标复 测计算。一般来说，以前两个导线点和最 后两个导线点为 已知边进行方位角闭合 计算，以监理要求的允许闭合理出导线点 成果表(计算示例见表 1)。 主要中桩放样 主要中桩指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓 直、直圆、圆直、交点等，且位置较好能 够相互通视的点，不能通视的点放出之后 也没有多大用处。 中桩放样是以某相距最近的导线点为测 站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中 桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计 算得出的，在放样中桩时应注意两项： (1)放完一个中桩点后，必须进行仪器归零 校核，归零误差应在限差之内，否则所放 点位应重新放样； (2)测站导线点到所放中桩点距离小于到 后视导线点距离。第一条是测量放样的常 识，而第二条则是根据导线放样中桩总结 出来的经验，可以减少误差的一种办法。 放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能 够通视为下限，并写出中桩放样的详细记 录。 中桩穿线   根据导线点放出的中桩是否满足 路线走向的各种技术参数呢从理论上讲 应该是的。但经过几条高速路的总结，不 符合的情况还是存在，中桩穿线必不可 少。 中桩穿线的过程与导线点复核测量方法 相同，而衡量其是否合格则是路线的各种 技术参数，即直线点是否在一条直线上， 曲线点是否在一条曲线上。中桩穿线如有 不符合的情况，应以该直线或曲线相距最 远点调整中间点，线型结点应先定曲线后 定直线。而事实上误差仍然难免，应详细 记录穿线过程的各种数据，进行认真分 析，查找原因，根据全线测量结果进行计 算，寻找如何调整中桩位置，使线型能够 达到最小误差的最佳方案。 导线点放样的中桩如未调整，其中桩放样 记录也是栓桩的一种办法。如调整了，应 在导线点二次实测进行记录栓桩。其它骑 马桩、三角网等也可进行栓桩。但无论哪 种办法，都应考虑施工由于高填或深挖 以 后是否还能由其恢复中桩。 中线放样的几个问题 (1)导线点丢失后，是恢复其原来点还是重 新布设恢复其原来点十分困难，测量精度 和重新布设的结果是一样的。一般来说， 按照相邻点通视的要求重新布设速度快， 提前选点布设完毕随导线点测量一次完 成。 (2)一个标段是否可以有两条附合导线，一 般说来，设计单位所给的导线点坐标是整 条路平差计算值，而施工单位投标是分段 中标，中标之后可能又分几个单位施工， 这样测量可能也分几段。一个标段的附合 导线数量往往根据监理要求不同造成可 能会有一个或一个以上的附合导线，造成 标段与标段之间，施工单位与施工单位之 间联接困难。由于无法找到明文规定，监 理承包商就此往往发生分歧。有时承包商 按上一次的经验设一条附合导线，而监理 部要求设一条以上。在焦新高速公路设计 文件上写明一个标段导线点必须全线平 差计算，应该是最佳方案 。 (3)导线点坐标取值是用设计方所给数值， 还是用承包商自己复核计算的平差结果 既使使用的相同的导线点，而由于测量时 取导线长度不一，虽说其导线点坐标是从 某种意义来说是一个定值，但取某一段或 取全线测量其结果就不一样，此外，人的 视觉误差和仪器精密程度不 同，复测的导线点坐标即使精度很高也不 会与设计值相同。从道理上讲，应该取精 度高的导线点坐标。而一般设计文件中并 不讲明其导线精度。在经历过的几个工 地，多数是根据监理意见，有取复核后的 坐标，也有取设计方所给坐标的，施工单 位则倾向取复测后的坐标，本文认为设计 方应说明其导线精度。与复测导线精度相 比，取精度高的一方值，以便于提高中桩 放样的精确性，减少中桩穿线的误差。 (4) 中桩放样是利用穿线后符合路线设计 参数的中桩放样，还是利用导线点放样在 公路施工发展过程中，在设有导线这一概 念之前，利用中桩放样其它 中桩可谓一统 天下。在引入导线后，有的设计文件和监 理甚至说明必须用导线放样所有中桩。但