港珠澳大桥珠海口岸临时施工便桥项目海洋环境影响评价报告书简本.pdf

附件一 《港珠澳大桥珠海口岸临时施工便桥项目海洋环境影响报告书简本》 1、工程概况 本项目计划在珠海口岸人工岛北侧环岛路与情侣南路延长线之间新建施工便桥,路线总 长约 2435 。607m，双向两车道，桥面总宽 12m。桥梁通航位置采用 4 ×35m 预应力混凝土 简支小箱梁，其他桥梁上部结构型式采用 25m 跨径预应力混凝土简支小箱梁.下部结构采用 桩基础。 根据《海域使用分类》(HY/T123—2009) ，港珠澳大桥珠海口岸施工便桥海域使用类型 交通运输用海（一级类）中的路桥用海（二级类），用海方式为构筑物（一级方式）跨海桥 梁(二级方式）.海中桥梁全长约 2340m，海域使用面积7.2990 公顷。 2 、工程分析 本项目施工期间污染物排放主要包括悬浮物、施工废水和固体废物三方面。悬浮物排放 主要源自桥梁桩基施工,本工程桩基施工产生的悬浮物最大源强约为 0 。10×6=0 。60kg/s，产 生量较小。施工期废水包括生活污水、工地污水和含油废水。施工人员生活污水产生量约 3 4m /d,每天 CODcr 排放 1.0kg、BOD5 排放 0 。6 kg 、SS 排放 0 。8kg 。含油废水主要有施工机 械冲洗维修含油废水和船舶机舱含油废水，其中绝大部分为机舱含油废水，估算舱底油污水 产生量为 0 。8t/d，施工期石油类污染物的发生量共约为 8kg/d.固体废物主要包括有施工人 员产生的生活垃圾和建筑垃圾。施工生活垃圾产生量约为 50kg/d，按规定应及时收集进行有 效处理，对海洋环境影响不大。建筑垃圾主要是钻孔灌注桩的钻孔钻渣及废弃泥浆，在废弃 泥浆和钻渣收集清运过程中应做好密闭工作，避免钻渣洒落污染水体。项目拆除时，钻孔灌 注桩出水部分直接截断，钢管桩进行拔除，拆除后的固体废物按施工方案经工作车收集集中 处理，不会对海洋环境造成影响。 施工便桥建成后，水污染源主要为桥面雨水。桥面雨水含有少量石油类，由于为施工 便桥，用于运输土石方,悬浮物含量较大，在降雨初期污染物浓度较高，雨水流入拱北湾， 会对水体造成轻微影响.施工便桥本身并不产生污水，但由于路面机动车行驶过程中产生的 污染物多扩散于大气或降落于道路周围路面上，污染物通过降雨冲刷到项目所在海域的水体 中，会对周围水体的水质产生影响。 根据本工程的特点，工程非污染环境影响主要是施工便桥桩基础客观存在阻挡水流对 拱北湾水动力条件的影响;潮流场改变对周围冲淤环境的影响、桥墩处冲淤环境的变化；对 海洋生态的影响；便桥建设及使用对通航环境的影响等。 1 3 、环境现状调查与评价 本工程附近海域环境质量现状利用两个水期的调查结果进行评价:冬季调查时间为2012 年2月，夏季调查时间为2011年7月，均由国家海洋局南海环境监测中心对澳门附近海域进行 冬季和夏季现场调查. （1）水环境质量现状 2012 年2 月海洋环境质量调查结果显示，两个潮期（涨潮和落潮）除无机氮和活性磷 酸盐这两个评价因子的平均标准指数Qie 大于1 外，其他评价因子如：pH 、溶解氧（DO) 、 化学需氧量(COD)、汞、砷、铜、铅、镉、锌、铬和石油类等，其平均标准指数Qie 皆小于 1。说明调查海区海水水质主要受营养盐类物质的影响. 2011年7月海洋环境质量调查结果显示，本次调查监测海区海水中化学需氧量、汞、砷、 镉、铜、总铬、硫化物、挥发酚含量符合第一类海水水质标准要求。海水pH 、五日生化需 氧量、锌和铅存在轻微的超标现象，超标率和超标倍数都较低，对水质功能影响较小。溶解 氧、石油类、活性磷酸盐的超标率分别为28.6% 、32.7 ％、44 。9% ，最大超标倍数分别为1。 53倍、1。92倍、2 。64倍。海水中无机氮超标率为100%，最大超标倍数为8。22倍。海水中 无机氮含量偏高，处于劣四类水平，是影响海水水质最主要的因子。 （2 ）沉积物环境质量现状 监测区表层沉积物中砷、铜、镉、汞的超标率较高，这与该区域本底值较高有关；铅与 油类各有1 个表层站位超标，应由近海污染造成；其余各评价因子符合第一类海洋沉积物质 量标准限值要求；监测区表层沉积物环境已受一定程度污染。 （3)海洋生物现状 叶绿素a 和初级生产力 2012 年2 月调查结果显示，海水叶绿素a 的含量介于（1。66~9.42 ）mg/m3 之间，平