《高速铁路动车组机械设备维护与检修（中英对照版）》课件 29.CRH380B型动车组转向架二系悬挂装置.pptx

CRH380B型动车组转向架二系悬挂装置牛小Page 2CRH380B型动车组转向架二系悬挂装置主要由枕梁、空气弹簧、横向缓冲止挡、牵引中心销、牵引拉杆、抗侧滚扭杆装置、二系横向减振器、二系垂向减振器、高度控制阀、安全阀及供风管路等组成，如图3-57所示。每个转向架上的两个空气弹簧坐落在侧梁上，空气弹簧上设有枕梁，枕梁采用铸造结构，枕梁与构架间牵引装置采用Z形双牵引拉杆。每个转向架有一套抗侧滚扭杆装置、两个横向减振器、两个垂向油压减振器以及四个抗蛇行减振器，其中抗侧滚扭杆装置根据车型的不同进行了参数选择，以使车辆获得良好的乘坐舒适性。图3-57 二系悬挂装置组成图 Page 3图3-57 二系悬挂装置组成图 Page 41. 空气弹簧系统空气弹簧系统主要由空气弹簧、高度阀、高度调整杆、安全阀和附加气室等组成，空气弹簧安装在转向架构架与枕梁之间，两侧空气弹簧和枕梁内腔形成两个独立的密闭气室。空气弹簧与附加空气室之间设有可变阻尼的节流阀，节流阀阻尼的大小可随振动的大小而变化，从而能使衰减振动的效果更好。空气弹簧系统设有安全阀,可防止空气弹簧装置中气压过高。（一）转向架的设计原则 Page 5（1）空气弹簧弹簧悬挂装置的性能是影响车辆运行品质的重要因素之一。空气弹簧能使车辆获得良好的垂向和横向性能。空气弹簧由胶囊与橡胶堆组成，胶囊与橡胶堆串联工作，通过对两个部件的优化，可以获得较高的乘坐舒适性。在正常工况下(充气状态)，橡胶堆有助于胶囊适应转向架的转动，如果胶囊失效，橡胶堆将独立工作，此时上盖下表面与橡胶堆顶部的磨耗板接触，磨耗板采用特殊制造确保获得较低的摩擦系数(o．08～o．12)，该系统刚度小，可以使车辆获得较高的乘坐舒适性，悬挂系统仍然能够安全的进行工作，不会影响到车辆的运行安全性。（一）转向架的设计原则 Page 6（2）高度阀高度阀的主要作用及要求是维持车体在不同静载荷作用时均与轨面保持一定的高度；在直线上运行时，车辆在正常振动情况下不发生进、排气作用；在车辆通过曲线时，如果车体倾斜程度超过规定的数值后，转向架上的高度控制阀分别产生进、排气的不同作用，从而减少车辆的倾斜。高度控制阀的主体采用螺钉固定在高度阀座上，阀座与枕梁相连，而该阀的阀杆铰接在转向架构架上。车辆高度阀调节车辆垂向位移的不敏感带约为±3 mm，此时空气停止流通，避免空气的过度消耗。超出不敏感带之后，空气流通保证了悬挂系统的减振功能。空气悬挂设备的空气信号与旅客载荷成比例，并传送到制动控制单元，用以计算制动力。（二）作 用 Page 72. 二系减振器（1）抗蛇行减振器为抑制高速车辆的蛇行运动，在车体与转向架之间设有抗蛇形减振器。理论计算和运行实践均证明，这是非常有效的重要措施之一。每个转向架装4个抗蛇行减振器，抗蛇行减振器大端通过抗蛇行减振器支座(枕梁端)与枕梁相连，小端通过抗蛇行减振器支座(构架端)与构架相连。。（三）组成及各部分的作用 Page 82. 二系减振器（2）二系横向减振器二系横向减振器用于控制车体相对于转向架之间的横向运动。每个转向架有2个二系横向减振器，二系横向减振器一端通过支座(枕粱端)与枕梁相连，另一端通过支座(纵向梁端)与构架相连。（三）组成及各部分的作用 Page 92. 二系减振器（3）二系垂向减振器二系垂向减振器用于控制车体相对于转向架之间的垂向运动。每个转向架有2个二系垂向减振器，二系垂向减振器一端通过支座(枕粱端)与枕梁相连，另一端通过支座(构架端)与构架相连。（三）组成及各部分的作用 Page 103. 车体一转向架连接关系（1）枕梁枕梁的功能是连接车体与转向架。枕梁是铝合金铸造成的箱形结构，牵引力的传递依靠牵引中心销装置和枕梁与构架之间的牵引拉杆装置来完成，同时作为二系悬挂空气弹簧系统的附加空气室。枕梁通过定位销与车体连接。通过空气弹簧、牵引装置与构架相连，抗侧滚扭杆、二系横向减振器、二系垂向减振器、抗蛇行减振器等都通过相应的支座与枕梁和构架相连，如图3-58所示。（三）组成及各部分的作用图3-58 枕梁 1 3476521-二系垂向减振器座；2-抗蛇行减振器座；3-抗侧滚扭杆座4-二系横向减震器座；5-中心销；6-横向止挡板；7-与车体连接座 Page 12（2）牵引装置牵引力的传递依靠牵引中心销装置和Z形双牵引拉杆装置来完成，铸钢制成的牵引中心销通过螺栓与枕梁固定，带橡胶复合弹簧的铸铁中心销套与中心销配合安装。（四）转向架的主要技术要求图3-59 牵引装置 Page 134. 抗侧滚扭杆为减小车体的侧滚运动，在构架和枕梁间安装抗侧滚扭杆装置，抗侧滚扭杆装置由扭杆、两个扭臂和两个连杆组成。扭杆安装在枕梁上的两个空心套内。轴承套是由枕梁和两个下轴套形成的。扭杆与转向架之间是通