2代机中的名作f.doc

2代机中的名作f－4鬼怪战斗机更新中 F-4“鬼怪”（Phantom）是美国原麦克唐纳公司（现并入波音公司）为海军研制的双座双发舰队重型防空战斗机，后来美国空军也大量采用。F-4于1956年开始设计，1958年5月第一架原型机试飞，生产型则于1961年10月开始正式交付海军使用。1963年11月开始进入空军服役。　　F-4是美国第二代战斗机的典型代表，各方面的性能都比较好，不但空战性能好，对地攻击能力也很强，是美国空、海军六、七十年代的主力战斗机，参加过越南战争和中东战争，也曾经是美国空军的“雷鸟”飞行表演队的表演用机。F-4采用外翼上反、带犬齿前缘、大根梢比、小展弦比的后掠式低单翼，机头为大型雷达罩，垂尾与下反的平尾之间形成120度的夹角。这些经大量风洞试验选定的特殊外形特征，加上采用了喷气襟翼等措施，使飞机着陆速度低、低速飞行时不易翼尖失速。该机采用两侧进气的气动布局，采用了带附面层控制板的侧面进气口，发动机为两台J79-GB-17涡喷发动机，单台最大推力为5385千克力，加力推力为8120千克力。其主要机载设备包括AN／AJB-7全高度轰炸系统，AN／APQ-120火控雷达，AN／ASA-32自动火力控制系统，AN／ASQ-91武器投放系统，AN／ASG-26前置角计算光学瞄准具，AN／APR-36、37雷达寻的和警戒系统等。F-4的缺点是大迎角机动性能欠佳，高空和超低空性能略差，起降时对跑道要求较高 外形尺寸　　翼展　11.77米　　机长　19.20米　　机高　5.02米　　机翼面积　49.24米2　　机翼前缘后掠角　45°　　机翼展弦比，　2.82　　主轮距　5.45米　　前主轮距　5.92米　　重量及载荷　　空重　13760千克　　空战起飞重量　18820千克　　最大起飞重量　28030千克　　最大着陆重量　20875千克　　最大载弹量7250千克 (内部满油)　5450千克　　性能数据(除注*号者外，均指最大起飞重量为28030千克的数据)　　最大平飞速度M2.27　2414公里/小时　　失速速度　294公里/小时　　最大爬升率　251米/秒　　(最大起飞重量28030千克)　31米/秒　　实用升限(超音速)　16580米 　　(一台发动机关车)　6490米　　起飞滑跑距离　1338米　　起飞距离(至15米高)　1792米　　着陆滑跑距离(重量17211千克)　1152米　　(重量同上，带减速伞)　951米　　着陆距离(自15米高度，重量17211千克)　1734米　　(重量同上，带减速伞)　1533米　　作战半径(截击)　1226公里　　(防御性空战)　795公里　　(遮断)　1145公里　　转场航程　3184公里　　限制过载(重量17000千克、对称机动)　+8.5g　　(重量17000千克、非对称机动)　+6.8g 图片：  设计思想　　朝鲜战争结束后，空战理论与战斗机装备技术水平均有了长足的发展。在越战前，主流的战斗机设计思想包括如下要点: 　　1. 认为飞机的大速度是决定空中优势的主要因素。为了保证飞机具有大速度, 必须竭尽一切努力减小阻力，甚至不惜牺牲爬升率和机动性。F-104、米格-21就是典型的范例。到了研制F-4的时候，飞行控制与发动机技术相比起研制前两种战斗机的时候已经有了很大改善，因此比F-104、米格-21的情况要好些，但格斗性能仍然无法与之前的F-86、米格-17等轻型战斗机相比。　　2. 主张研制多用途战术战斗机, 要求飞机兼有空战和对地攻击能力, 即主张研制战斗轰炸机，而不再像以往那样研制单纯的防空截击机或专用对地攻击机。最终F-4的确兼备了这两种作战能力，但在发动机推力有限、气动设计未尽完美的前提下，强求对地攻击能力反倒拖累了整体飞行性能，特别是携带对地武器时无法有效的与敌方战斗机交战。　　3. 为对抗装备大射程对空/对地制导武器的敌机，截击机的战术被设想为利用速度优势追赶或快速逼近目标, 并利用先进的火控武器系统(以使用半主动雷达制导空空导弹为突出特征)在尽可能远的距离上将敌机歼灭。但由于火控与武器技术水平的限制，这一构思未能在F-4上有效的实现。　　4. 为实现2、3两点指标，新研制的战斗机必须具有较大的航程。同时，为F-4研制的先进火控系统操作较为复杂，因此必须配备双人机组(飞行员与武器操作员)。这意味着F-4的体积、重量会比之前的战斗机有很大的增长，而气动、飞控和发动机技术却没有相应幅度的增长。　　5. 认为截击机同时投入战斗的飞机数量将减少，实施攻击时机动动作“平直化”，力求一次攻击来结束战斗。于是当时认为格斗性能的下降是可以接受的。 　　6. 忽视航炮的作用。有人认为空空导弹出现之后，航