直升机结构与系统-第11章.pptVIP

《直升机结构与系统》 第十一章 直升机燃油系统 11.4 燃油系统排故及维护 11.4.1 燃油系统的渗漏 渗漏等级：微渗、渗漏、严重渗漏、流淌渗漏。 维修方法：更换密封圈、密封垫片；更换部件。 11.4.2 油箱修理（软油箱修理） 查找漏点方法：外部涂肥皂液、内部充气 修理方法：打补丁 11.4.3 维修时注意事项 控制火源 场地通风 灭火器警戒 《直升机结构与系统》 第十一章 直升机燃油系统 11.5 加油和放油 11.5.1 概述 直升机一般都采用重力加油方式，有些直升机上可以选装压力加油系统。 加油 重力加油操作简单，一般被直升机采用。 大型飞机一般采用压力加油系统，重力加油仅在机场没有专用加油车时，作为辅助加油手段采用。 直升机的重力加油口一般位于机身两侧，如图11—32 所示。 放油 直升机由于载重量的要求或者需要对油箱及燃油系统部件进行维护工作时，需要在地面将油箱中的燃油部分或全部放掉，通常可以通过油箱底部的放油活门放油。 《直升机结构与系统》 第十一章 直升机燃油系统 11.5.2 直升机加油防静电 航空燃油静电产生的原因 在静止状态，燃油本体中正离子携带的电荷等于由负离子携带的电荷，因此，在燃油中没有过剩的电荷存在，故不显电性。 燃油在物体表面运动时产生静电，由于吸附电解等原因，在喷雾、冲刷等过程中也产生静电。摩擦产生的静电达到一定的数量，才可能造成静电事故。 燃油是介电系数较大的物质，它既能通过摩擦产生静电，又能蓄电。当带有电荷的燃油进入油箱后，如果电位差达到20kV 时就会发生放电现象，并产生火花。 影响静电产生的因素 1）燃油中含有过量的杂质与水分 2）加油流速和加油管径 3）过滤器对静电的影响 3．飞机加油静电的抑制与消除 1）提高航空燃油的导电率 2）严格控制燃油中的水分和杂质 3）接地与跨接 4）控制加油流速 5）及时处理溢出燃油 《直升机结构与系统》 第十一章 直升机燃油系统 （1）加油/放油事的场地应通风； （2）加油前要确保油车装载正确等级的燃油，同直升机加油点标记的等级一样； （3）加油前，油车与地面、油车与直升机、加油枪与直升机间连接上搭铁线； 在加油或放油地点必须有合适的灭火器； （4）加油/放油地点附近，应有人员手持合适的灭火器警戒； （5）加油/放油口附近 15m 范围内，禁止烟火，且不允许操作无线电或雷达设备； （6）做好处理燃油溢出的准备。 11.5.3 注意事项 第11章结束 * * * * * * * * * * * 第11章 直升机燃油系统 《直升机结构与系统》 第十一章 直升机燃油系统 11.1 燃油系统概述 11.1.1 燃油系统的主要功能和特点 1. 直升机燃油系统有以下主要功用： ①存储燃油——油箱中存储着完成飞行任务所需的全部燃油，包括紧急复飞和着陆后的备用燃油； ②可靠供油——燃油系统能在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全可靠地将燃油供向发动机； ③调节重心——通过燃油系统可调整直升机横向和纵向位置重心； ④冷却介质——燃油可作为冷却介质，冷却滑油、液压油和其他附件。 2．燃油系统特点 现代直升机燃油系统具有以下几个方面的特点： ①重心影响小——采用涡轴发动机作为动力装置的现代直升机燃油消耗率不大，整个航程中消耗的燃油油量与大型运输机相比要小很多。为解决载油和空间的矛盾，直升机多采用软油箱。油箱一般安装在客舱地板下部，紧靠直升机重心，飞行中燃油的消耗对直升机重心和平衡产生的影响较小。 ②供油安全——现代直升机多采用交输供油系统，可以实现任何一个油箱向任何一台发动机供油，以保证供油安全。当油泵都失效时，依靠发动机燃油泵的抽吸仍可保证燃油供给。确保供油安全还要考虑防火问题。 《直升机结构与系统》 第十一章 直升机燃油系统 ③维护方便——有的直升机燃油泵设有快卸机构，维护人员不用放油，也不用进入油箱即可拆装油泵，提高了燃油系统的维护性能。 ④避免死油——在燃油箱内采用了引射泵，它借助于燃油增压泵提供的引射流，可将死区（一般位于油箱较低处）的含水油液引射到增压泵的进口，减小水在油箱底部的沉积，尽可能降低油箱的微生物腐蚀。 11.1.2 燃油系统基本构成及供油方式 直升机燃油系统的基本构成 一般包括：油箱、泵、油滤、阀门、燃油管路、计量设备、检测设备等部件。 供油方式 现代直升机燃油系统的供油方式一般有两种：重力式和压力式。 《直升机结构与系统》 第十一章 直升机燃油系统 11.2 航空燃油 1. 航空燃油的种类 飞机上主要使用两种类型的燃油： ①航空汽油：用于活塞式发动机； ②航空煤油：用于涡轴和涡扇发动机。 应该使用维护手册中指定的正确类型和等级的燃油。 2．航空燃油的要求 航空燃油应该有以下性能： ①在所有工作条件下都能够用泵传送