东莞生态园大道设计.doc

东莞生态园大道设计 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：东莞生态园大道设计 1 2设计主要特点、难点 2 2.1线路选择东莞市镇区经济发达 2 2.2交通节点方案 2 2.2.1线路北段约2000米长度范围内跨越寒溪河及 3 （1）将此段堤防移至生态园大道左幅线位 3 （2）生态园大道与防洪堤合并段长约1 3 （3）拉大道路中央绿带宽度 3 2.2.2线路与寮步 4 2.2.3寒溪河特大桥 4 2.3绿色设计 4 2.3.1按照“绿中有道 4 2.3.2道路景观设计以尊重生态为原则 5 2.4新材料新技术应用 5 文2：企业经营大道为简 6 原创性声明（模板） 11 正文 东莞生态园大道设计 文1：东莞生态园大道设计 1引言 生态园大道工程是东莞市2009年十大重点建设项目之一，道路位于市域东南部，横贯市区及寮步、东坑、石排等东部镇区，起到交通纽带的作用，是城市交通干线网的重要组成部分，是力求体现生态园生态特色的标志性道路。线路南起松山湖，北接石排龙岗大道，道路全长约12.3公里。道路红线80米，两侧各预留20米的绿化带，总宽度120米，工程总投资约15亿。我院承担的生态园大道南段全长约6.4公里，按照快速路标准设计。项目于2011年6月建成通车，至今使用三年，效果良好，未出现工程质量问题，设计获得2014年湖北省优秀设计奖。 2设计主要特点、难点 2.1线路选择东莞市镇区经济发达 1线路选择东莞市镇区经济发达，土地附加值高，可谓“寸土寸金”。本工程线路选择必须充分考虑这一点，尽量少占工业及居住用地、少拆迁，同时能兼顾沿线镇区的对外交通需求。因此，线路在东莞市中北部六镇交界地带展开，不违背总体规划，不需要调整用地，各镇区都能接受该线路方案并积极配合工程的实施。 设计同时注重与沿线各镇主要道路良好衔接，避免快速路建设对地块的强硬分割，生态园大道采用上跨相交道路的立交方式，设置4座菱形互通立交，合理设置辅道及联络道形成畅通的交通转换。 2.2交通节点方案 在“限额设计”即控制总投资不超过已建成的同等级道路造价指标的前提下，综合运用道路平面、纵、横断面的变化以及设置必要的立交、桥涵，很好地解决了道路交通、防洪、通航、水利功能及沿线镇区交通、土地开发的需求，起到“交通纽带”作用。是交通功能与经济的完美统一。 2.2.1线路北段约2000米长度范围内跨越寒溪河及 2.1线路北段约2000米长度范围内跨越寒溪河及大片滞洪区，此处规划防洪堤线位与生态园大道接近，中线距离35~85m，我们主动提出将寒溪河防洪堤工程与本工程一并考虑，提出采用“路堤合并”的设计方案，即： （1）将此段堤防移至生态园大道左幅线位 将此段堤防移至生态园大道左幅线位，通过抬高生态园大道左幅。 路面临水侧高程不低于8.72m，以满足50年一遇防洪标准，起到堤防作用。另半幅路基降低填土高度，作为反压护道解决了高路基稳定性问题，起到大量减少填土方量，节省工程投资的作用。 方案节省了专项防洪堤工程费用约3000万元人民币。取消防洪堤后还可显著改善道路景观效果，可在行车时直接观看湖面，视觉开阔。 （2）生态园大道与防洪堤合并段长约1 生态园大道与防洪堤合并段长约1.2km，左幅堤顶增设8m宽的防洪抢险道，并与生态园大道主车道隔离，避免主辅交通干扰。为保证改堤范围内的防洪抢险道的连通，在寒溪河桥段增设下穿生态园大道的通道。抗洪抢险道下穿寒溪河桥段设置两级挡土墙，第一级用浆砌片石材料，第二级用钢筋砼防水墙，墙顶高程满足50年一遇洪水位要求。 （3）拉大道路中央绿带宽度 拉大道路中央绿带宽度（最大宽度接近30m），减缓放坡坡度（1.5%～2.5%）。右幅路基相当于左幅路基的反压护道，增加路基稳定性的同时还可以减小生态园大道左、右幅间的视觉高差。较大的中央绿带宽度给道路绿化设计提供可发挥之地。 2.2.2线路与寮步 2.2线路与寮步、东坑镇主干路（莞樟路、凤凰路、骏兴路、寮东路）相交采用立交，生态园大道上跨，避免对镇区交通的分割，立交形式采用菱形立交。由于立交距离太近，均不足800米。因此，设计考虑无需每座立交均为全互通，通过设置集散车道、辅道，将4座立交的交通功能互补，形成每个转向交通都可以实现。起到“1+1＞2”的效果，形成“组合式立交群” 2.2.3寒溪河特大桥 2.3寒溪河特大桥（桥长1000米）一次跨越河道、滞洪区、防洪堤、相交道路，主桥结构采用36+60+36m预应力砼变截面连续箱梁变截面连续箱梁，引桥采用20米多跨装配式预应力空心板桥，设计施工标准化，简洁适用，是“实用主义”的体现。 图6：莞樟路跨线桥下渠化交通 2.3绿色设计 绿