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一种无柱大跨度预制拱形顶板拼装工艺 目录 TOC \o "1-9" \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：一种无柱大跨度预制拱形顶板拼装工艺 2 1工程概况 2 1.1工程概况 2 1.2本工程的难点 2 2变截面现浇拱座施工 3 2.1现浇拱座特点 3 2.2拱座测量定位 3 2.3拱座排架搭设 4 2.3拱座钢筋绑扎 5 3拼装施工 6 文2：大跨度无柱地铁市二宫车站设计 7 1 站位及地质概况 7 1.1 车站位置 7 1.2　工程地质条件 8 2 车站规模的确定 8 3　车站结构形式的选择 9 (1) 车站围护结构 9 (2) 车站主体结构 10 (3) 基坑开挖支撑结构 10 4　车站施工注意事项 10 5　结束语 11 原创性声明（模板） 11 正文 一种无柱大跨度预制拱形顶板拼装工艺 文1：一种无柱大跨度预制拱形顶板拼装工艺 1工程概况 1.1工程概况 吴中路站位于徐汇区桂林路，北侧靠近吴中路，呈南北走向。车站为地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 车站主体结构7~18轴为无柱大跨结构，顶板采用预制+现浇叠合拱形结构。7-18轴区域范围内，长度约93.7m，宽度21m~22.89m，地下一层内衬墙与拱座净高度4.3m，中板厚度0.8m，内衬墙厚度0.6m。 顶板按施工缝的设置可划分五个施工段，拱形顶板由下部分预制双肋砼拱模板+上部分覆盖现浇钢砼板组成。综合考虑轴线调整后，预制拱板单元的宽度模数为3m，单元分割线与纵向轴线正交。车站无柱段顶板平面布置呈一端大一端小的不等跨结构，北端内净尺寸19.28m，南端内净尺寸为21.58m。 1.2本工程的难点 1）本工程施工场地狭小，仅西侧有施工道路。在预制拱形顶板施工期间，南端头井正在进行盾构施工，故需加强现场施工平面布局的策划，确保满足平行施工的需求；同时针对大型预制拱板和隧道管片均须夜间运输的要求，合理安排作业时间，做到互不影响。 2）现浇拱座呈弧形曲面，悬挑长度不一，且与预制拱板对接的部位施工定位精度（±10mm）高于一般混凝土结构施工标准。 3）现浇拱座范围内为不规则形状，使得拱座的配筋尺寸各不相同，增加了钢筋的加工，分类安放和绑扎的难度。 4）顶板采用预制+现浇叠合拱形结构，可减少大量支撑排架，但是涉及预制拱板的现场拼装、纵向移运和高精度就位。用运架一体机，作为预制拱板的拼装胎架，实现连续平移；利用液压模块车的液压系统实现拱板的精确定位（±5mm），并在预制拱板固定后实现落架。 2变截面现浇拱座施工 2.1现浇拱座特点 由于吴中路车站顶板平面布置呈一端大一端小的不等跨结构，北端内净尺寸19280mm，南端内净尺寸为21580mm，总长93600mm。原顶板设计方案中为圆弧面拱壳结构，部分为两侧圆弧、中间平直段的拟合曲面，平直段长度自北向南逐渐加大。 圆柱面拱壳内表面与内衬墙的交线在纵向总体上呈水平状态，略有起伏，拱座底线在立面方向大致呈水平状态，东侧变化小，最大高差为183mm；西侧变化较大，最大高差为697mm。 拱座挑出长度各不相同，通过圆柱面中心轴线的调整，减少了拱脚挑出长度的巨大差异。南端两侧均为1.827m，净跨最小处（距北端34.24m）两侧挑出长度分别为618mm和1156mm，北端两端拱座挑出长度均为887mm。 2.2拱座测量定位 采用徕卡TS60超高精度智能全站仪分别架设在基坑东、西两侧，逐一将全站仪可视范围内的拱座角点和预埋中心点进行三维坐标放样。考虑全站仪要与放样点通视，现场有脚手架、模板支撑柱等遮挡，因此全站仪将在基坑边上任意选取位置架站，只需便于通视即可，然后经过全站仪自身的后方交会程序，采用正倒镜测量加密控制点进行设站，从而恢复任意架站的全站仪坐标系。 TS60全站仪通过后方交会设站成功后，根据拱座角点和预埋钢板中心点的设计坐标，对各个截面上的设计点逐一进行三维坐标放样，每一站预计平均可以放样5个点。 根据现场已知施工平面控制起算点坐标、现场已知施工高程起算点以及拱座四个角点P1、P2、P3、P4和预埋钢板中心点P5、P6的现场施工坐标值X/Y/Z，建立三维坐标体系，在每隔3米的位置，为现浇拱座角点P1、P2、P3、P4以及预埋钢板中心点P5、P6进行三维空间坐标放样定位。 图2拱座测量定位图 坐标定位完成后，利用部分拱座箍筋作为定位钢筋。在3米范围内，地下墙剥露出的主筋上间隔1050mm、900mm和1050mm处焊接L型钢筋及定位箍筋。定位箍筋以底模外边线（用全站仪定位）为基准，控制其精度。并据此定位其他拱座钢筋（包括接驳器、止水钢板），避让拱座预埋件的锚筋等。 拱