无论身在何方.doc

无论身在何方 未来的变速箱是“三国鼎立”之势：传统的AT仍会占很大市场；而CVT则据有经济型小车很大份额，并向中型车扩展之势；DSG双离合将会在所有邻域蚕食对手的市场，特别是高性能车型这一阵营。因此，CVT是未来发展的方向之一，已经不用思疑。 我谈不上喜欢CVT，CVT是日本车厂的至爱，自从1987年开始，Subaru把第一辆装备CVT变速器的汽车投放市场今后，日本那些国产排量1L以下的小车，与CVT是绝配。2005年时飞度1.5CVT刚上市的时假，就却给了我不错的印象，顺畅的动力输出，超低的油耗，为单薄的飞度添色很多。但 这仅限于小排量的经济型车，我仍对CVT持保留态度的原因是――CVT在运动性很不爽，而稍大马力车上的耐用性上仍值得思疑。 现在的车是越做越好，动力也是越来越强，可以兼顾舒 适与运动，但再运动的车配上CVT变速箱，就让人特别不爽。 CVT是靠钢带摩擦传动的，毕竟不及传统变速箱的齿轮咬合 传输力量大，因此大油门起步时总会有一点点的滑动，让加 速有点拖拖沓拉感觉，于是你在引擎、底盘上花再多功夫， 一个CVT变速箱就已经给你友善掉。即即是在斯巴鲁力狮2.5、 三菱欧蓝德2.4上面，上述的问题已经被解决得很好，但论 动力传达的直接性，依旧是不及传统优秀的AT。 再说了，CVT这东西本来可靠性和耐用性就比传AT差， 而且最可怕的是，万一出故障，基本只能整体换变速箱。车 厂再怎么宣传他们的CVT“可靠性没问题”，但也是外国的情 况，针对中国复杂的路况和国人不规范的用车习惯，国内也 频频传出某些合资车型CVT变速箱故障频发的事件，你还是 害怕。就算相信你的CVT很耐用吧，但这东西本是为代步车 再设计，若是你非得往运动化上调校，还会那么耐用么？ 未来最有前途的变速箱，我还是看好双离合。