码头施工现场图片及说明.doc

关于磨耗层的问题我这个码头设计是3到5CM，因为我们在面层施工时所有的混凝土都加了丙纶纤维，实际施工时几乎 是同时浇注的，控制是用轨道槽的护边角铁来控制标高的. 这个图还能看出上横梁钢筋以后的加密情况 上横梁 轨道曹 顶升板 抗倾装置 抗滑装置 系船柱预埋件 码头面层施工，先浇注护轮坎可行吗？我认为是可行的,码头在那个位置上不承受多大的力.不过也有的是先浇注码头面层,后浇注护轮坎.这样浇注护轮坎时,支模板比较容易.模板也支的牢固,平整度比较好.作出来的护轮坎就比较漂亮了.说起来还是后浇注护轮坎的比较多的. 面层钢筋1 500型橡胶护舷 DH500橡胶护舷的应用 400型 系揽墩 码头远看 系网环，你知道是干什么用吗? 系网环主要是船舶靠码头系安全网使用，通常是采用护轮坎底部32mm左右予留孔中穿20-25元钢，一头加工丝扣，螺母垫片劲箍，这样做为了系网环的维修 沉桩作业 下横梁 临时通道 打桩机的图片 安装预制空心大板 横梁施工 轨道槽支模 码头施工沉降缝护边角铁安装 面层浇注 磨光 真空吸水: 真空吸水是一种混凝土脱水工艺，能降低水灰比，提高混凝土的密实度，减少混凝土收缩裂缝，解决混凝土和易性与强度矛盾的一个很好的办法，在大面积混凝土浇注时被广泛采用的，如道路路面等 关于真空吸水 真空吸水布 面层浇注时混凝土加的纤维 游艇浮码头 码头前沿护轮坎，弧型护角 引桥与码头面的伸缩缝 码头本身的沉降施工缝 面层全部浇注完毕 混凝土标号是C40，塌落度一般也就是5到7cm吧 我想问一下这个图片上的上横梁与其中一个预制纵梁结头处为什么把上横梁的钢筋截断。是不是有些问题？即使这个纵梁是轨道梁，也不应该截断呀，顶多是把上横梁的顶标高统一降到轨道下。希望高手指点。谢谢 还有一个小问题，就是码头面本身有排水破，这样磨耗层的高度就是变化的，那么你们在码头施工沉降缝的护边角铁安装时是怎么处理的呀，护边角铁是不是也是有坡度的（垂直码头方向的）？那么你们在施工图上有没有看见设计院给标出磨耗层的厚度呢？这样任何一个平行码头前沿现浇面板的施工图上的磨耗层是不确定，要不要标上去呢？还是根本就不标示磨耗层？ 感谢你提的这两个问题，其实正象你所说的那样，这个位置是轨道梁的位置，图中弯下的最上层的主筋是给轨道槽预留一个位置，另外还有6根同样大的通长钢筋、同样大的1米长的4根钢筋图中还没有绑扎上去 你看到图中的断面图如下，白色是形体线，红色是钢筋（随便画了一下，见笑） 以后的钢筋情况如下 第一个问题：护边角铁安装时是怎么处理的呀第一步，放样轴线，并在相关位置标定好设计标高 第二步，用弦线把设计标高连接起来 按照以上位置安装角铁，下图可以看出这个角铁的坡度 以后的钢筋情况如下这个图还能看出上横梁钢筋以后的加密情况 关于磨耗层的问题我这个码头设计是3到5CM，因为我们在面层施工时所有的混凝土都加了丙纶纤维，实际施工时几乎是同时浇注的，控制是用轨道槽的护边角铁来控制标高的 是不是您说的那个四根一米的短钢筋是了弥补在轨道槽处的横梁最顶层6根钢筋的截断，另外你说的那个6根通长的钢筋是不是第二层。这样是不是在轨道槽处的钢筋为第二层的6根通长钢筋＋4根1米的短钢筋＝10，而正常不截断是第一层的6根钢筋＋第二层的6根通长钢筋＝12，这样是不是减少钢筋的截面积。而且这个个轨道槽上有门机，加上一般桩都是在轨道梁的下方，这样这个地方的节点的负弯矩一般是比较大的，这样安全不？ 可不可以统一降低上横梁的受力钢筋的高度，而避免了截断。 你的思路很好，不过这就有牵涉到上横梁顶部的（相当于面层）处理了顺便更正一下，那个1米的钢筋是6根， 可不可以上横梁的钢筋不到面层里面去。 我这里面板是这样安置的 在福建石狮油码头观察岩芯。 海中独立墩的成型1、安装柱箍 2、安装工字钢 3、10#槽钢 4、5*8的木档 以上最为关键的几个东西已经搞定，剩下的模板、钢筋，预埋件、混凝土已经不是问题了成型的墩子 支撑底模用的30#工字钢 柱箍 杭州湾大桥大直径管桩，这里平时风浪特别大，中间有段流速可大１０米／秒，大家想一下，在这种条件下施工是多么困难，二航局雇佣日本的打桩船，自己没有赚到多少，却肥了小日本 杭州湾大桥施工现场图片 同系列 沉箱临时存放 这个轨道槽制模，我又仔细看拉一下（从工地上回来）。里面的的垫板在角钢外面，真好可以有利于制模板，要是垫板比较长，到拉角钢的里面去来（是不是设计不合理，不好制模板？），要是出现这种情况怎么去制模板，你这里是先把轨道梁的现浇部分浇筑起来，然后在浇面层，有的施工单位是先浇筑面层和其它梁的现浇部分（把轨道梁空出来，最后浇筑）。 在电缆沟或者动力管沟的地方如何制模板，能做到一次制模板，一次浇筑成功嘛？？ 在轨道梁上面的现浇面层的钢筋如图中的4、5、6这样