浦东机场航站楼暖通空调系统的节能运行.docx

浦东机场航站楼暖通空调系统的节能运行 董宝春 【摘要】浦东机场的空调采用区域供冷供热(DHC)的形式，用能量较大.结合机场航 站楼的空调运行实践，介绍了空调合理用能和节能运行的一些做法和改进措施，包括 根据航站楼冷负荷和热负荷需求，采用变水温输送冷量或者热量，末端空调设备的运 行与航班的联动，分层分系统开启空调设备和优化气流组织,改善空调效果，以及冬季 有特殊要求的区域采用直接引入室外新风或者利用冷空气冷却空调水解决内区冬季 供冷.这些节能措施弥补了设计方案的不足，取得了很好的节能效果. 【期刊名称】《电力与能源》 【年(卷)，期】2011(032)003 【总页数】4页(P240-243) 【关键词】暖通空调;节能降耗;运行管理 【作者】董宝春 【作者单位】上海国际机场股份有限公司，上海201202 【正文语种】中文 【中图分类】TU83 浦东国际机场位于上海浦东长江入海口的滨海地带，是我国目前最大的国际机场之 一。机场的空调采用区域供冷供热(DHC)的形式，这样大规模的暖通空调系统在我 国民用公共建筑中是罕见的。机场的能耗量巨大，两个航站楼年耗电量上亿kWh,其 中暖通空调能耗约占航站楼总能耗的58%,因此合理用能在满足旅客舒适性要求的 前提下做好空调节能工作就显得非常重要。1号航站楼从1999年建成以来已经运 行10年，本文将结合上海浦东机场多年来的实践，介绍航站楼空调运行的一些节能 做法和体会。 1航站楼暖通空调系统运行概况 机场拥有3条跑道、两个航站楼、240万m2的停机坪、224个停机位、70座登 机桥，可保障年旅客吞吐量6000万人次。机场的建筑包括T1和T2两个航站楼，一 个综合区。其中T1航站楼由主楼和候机长廊两大部分组成,均为三层结构，由两条 通道连接,面积达28万m2,包括到港行李输送带13条,登机桥28座。 T1航站楼的候机楼内的商业餐饮设施和其他出租服务设施面积达6万m2。T1航 站楼的0m处的底层为到达大厅，下层（6 m）为旅客到达区，上层（12m）为旅客出发； 长廊的北侧1—33轴为国内航班区，南侧33—77为国际航班区。T2航站楼采用多 层式结构,由主楼（办票）、连接廊（联检）、长廊（候机和登机）三部分组成，总建筑面积 为48万m2。 浦东机场的空调系统采用区域供冷供热的形式，分别设立了 T1和T2两个能源中心。 T1能源中心负责1号航站楼和综合区的供能，供冷供热半径为2.6 km。其中1号 航站楼的冷负荷为50 MW,热负荷为40 MW;综合区的总面积为31万m2,冷负荷 为32.8 MW,热负荷为20.8MW。T1能源中心采用以电制冷为主体、部分汽、电、 热泵联供的方式,还配置了 4台14MW,2台4.2MW的离心式水冷冷水机组和4台 蒸汽双效吸收式冷水机组,1台4 MW的燃气轮机发电机,3台30 t/h和1台20 t/h的火管蒸汽锅炉,1台11 t/h余热锅炉。2号航站楼的冷负荷为87.17 MW,热 负荷为58.94 MW。 T2能源中心空调系统采用冷水机组与水蓄冷结合的供冷方式，配置了 10台6.7 MW的离心式冷水机组，两座直径为26m,高为22m,容积为11600m3的蓄冷罐，蓄 冷能力为196MW。 两个航站楼总共配置了 19个热力交换站,67台供冷板式热交换器,51台供热板式热 交换器;96台供冷水泵,78台供热水泵。冷、热量分别从两个能源中心送至各自航 站楼的热力交换站,然后分配到末端空调机组;分布于两个航站楼各个区域共有942 台大型空调机组,风量从10000 ~ 50000m3/h。 2根据航站楼冷热负荷需求采用变水温输送冷热量 冷冻水的温度直接影响到空调系统的供冷品质,降低水温有利于空调箱中表冷器的 换热，但是冷水机组出水温度过低将导致机组效率降低,能耗指标增加，因此在选择合 理冷冻水温时不但要考虑冷水机组的性能，而且要兼顾空调末端设备的换热性能。 采取变水温供冷的方案可以有效提高表冷器和冷水机组的工作效率、降低机组能耗。 过渡季节(室外温度最高26 ~28。01号航站楼变水温供冷的冷水机组冷冻水温度 与冷水机组制冷性能系数(COP)的关系，见图1。 图1冷水机组COP与出水温度的关系 图2是候机楼在过渡季节某天需要的逐时供冷量。 图2机楼过渡季节逐时需要供冷量 结合图1和图2两种情况，就可以制定一天的供水温度如图3。根据浦东机场航站 楼建筑物实际所需冷负荷确定冷水机组送水温度,既可以满足空调的使用要求，又可 以提高冷水机组的使用效率,从而有效降低空调的能耗。 3根据实际使用情况调控空调设备的运行 机场候机楼的特点是候机人员密度与航班有关，而且候机楼空间较大,由于建筑物内 的冷热负荷与人员密度有关，因此候机楼各处的负荷要求不同，一年中的负荷需求量 也不同。根据航班以及各