模块14 主开关电路与联络开关电路《客车电气装置》教学课件.pptx

《客车电气装置》 ✩精品课件合集 主开关电路与联络开关电路 客车电气装置/ BUS ELECTRICAL INSTALLATION 02 发电车的主开关电路 二、发电车的主开关电路 发电车上，共有三台发电机组可向外供电，其中Ⅱ机组可向两路单独供电，因此发电车上共有四个主开关，即1QF、2QF1、2QF2和3QF。 二、发电车的主开关电路 ARH－1为合闸整流装置，它的作用是将发电机所发的交流电经变压整流后提供给主开关1QF合闸用的低压直流电。 ARO－1为过流预报警整流装置，它为主开关的保护电路提供电源。 UVT－1为瞬动型欠电压脱扣保护整流装置，它的型号为ARU－1SB，额定电流为0.1A，在70%～35%的额定电压下，能使断路器可靠断开，在小于35%额定电压时断路器不能闭合，大于或等于额定电压的85%时断路器能可靠闭合。 主开关合闸 接通 由1HL6与1HL7两个指示灯组成，1HL6为绿灯，当主开关合上闸后，该灯点亮；1HL7为红灯，当I机发电且主开关1QF分闸时，该灯点亮。 1L1→1FU14→179 →51 →52 →187 →1HL6 →1N（合闸指示灯1HL6亮绿灯） 二、发电车的主开关电路 1．指示灯电路 由1HL6与1HL7两个指示灯组成，1HL6为绿灯，当主开关合上闸后，该灯点亮；1HL7为红灯，当I机发电且主开关1QF分闸时，该灯点亮。 1L1→1FU14→179 →51 →52 →187 →1HL6 →1N（合闸指示灯1HL6亮绿灯） 主开关分闸 接通 二、发电车的主开关电路 1．指示灯电路 按下1SB8按钮，主开关合闸（当并车电路工作时，若181与189被接通，同样也能实现主开关的合闸）。 主开关内部的合闸原理如图所示，当ARH－1整流装置的1、2接通电源后，按下PB按钮（也就是1SB8），整流装置的4号端子正电通入主开关3号端子，然后电流经过B1和微动开关常闭触点，进入PC线圈并通过主开关的2号端子与ARH－1的3（负极）接通，PC线圈得电，PC的常开触点闭合，CC线圈电路被接通，电磁铁励磁，断路器（主开关）完成合闸。合闸后微动开关断开，PC线圈被电阻R分流，常开触点断开，CC线圈失电，从而防止了二次合闸。 1L1→1FU14→179 →（1ARH-1）→ 180→2 →3 →1SB8 →1KA9 →1 →181 →（1ARH-1） →1N（1QF完成合闸） 二、发电车的主开关电路 2．合闸电路 2．合闸电路 二、发电车的主开关电路 3.分闸电路 当1SB7被按下时，主开关分闸。（同理，当中间继电器1KA5（逆功率线圈）动作时，主开关也会自动分闸）。 二、发电车的主开关电路 4．保护电路 当干线电流超过过流预报警值600A时，主开关上17与18号触点间闭合，接通相应报警电路，发出过流预报警。当干线电流达到脱扣值2000A时，主开关自动脱扣，并且21与22触点间闭合，接通相应的报警电路，发出过流脱扣报警。 03 联络开关电路 联络开关是发电车Ⅰ路与Ⅱ路干线间的一个自动开关，当需要单机双路供电或两路并车供电时，需合联络开关。 早期发电车的联络开关为手动式，现均采用DW95－600B型船用万能式空气断路器。该主开关可实现按键合闸与手动合闸，也可实现按键分闸、欠压失压分闸和过流分闸。 三、联络开关电路 三、联络开关电路 在联络开关控制电路中，主要由三块电路组成：合闸电路、分闸电路、联络开关线圈供电电路。 三、联络开关电路 1．合闸电路 4SB2为合闸按钮，按下4SB2将4QF联络开关上9号与10号接线端子间连线接通就可实现合闸。在合闸电路中串入1KA9与3KA9两对常闭触点，可实现并车保护。图中418与422线在自动并车时使用。 三、联络开关电路 2．分闸电路 4SB1为分闸按钮，按下4SB1将4QF上1号与2号端子间的409与410号线断开，就可实现分闸。 三、联络开关电路 开关供电电路主要有三个部分组成，它包括联络开关的电源输入电路、联络开关指示灯电路和交流接触器4KM1与4KM2线圈电路。该电路中4KM1与4KM2两个线圈是互锁的。下面以Ⅰ路有电为例，分析该联络开关的电路动作过程： 当Ⅰ路有电时，4KM1线圈电气通路为： UⅠ→4FU5→431→7KA8（常开闭合）→431A→4FU1→415→4KM1线圈→413→4KM2（常闭）→402→4FU2→433A→7KA8（常开闭合）→433→4FU7→WⅠ。 三、联络开关电路 三、联络开关电路 接触器4KM1线圈得电，4KM1的常开触点闭合，常闭触点断开 闭合 闭 合 断 开 反 锁 红灯 三、联络开关电路 当按下合闸按钮4SB2时，4QF线圈得电，联络开关合闸，同时红灯灭，绿灯亮。 闭合 断开 绿灯亮 闭合 4．1KA9、3KA9线圈的作用