模块10 柴油机电启动控制《客车电气装置》教学课件.pptx

《客车电气装置》 ✩精品课件合集 柴油机的启动 控制 客车电气装置/ BUS ELECTRICAL INSTALLATION 柴油发电车集中供电 01 柴油机的启动 柴油机的启动 柴油机启动电路的电气结构如图 柴油机的启动 启动电机得电工作，通过齿轮带动曲轴转动，达到一定转速。 电磁阀得电打开，接通油路，燃油经执行器，电池阀，进入气缸燃烧作工。 执行器控制进入气缸燃油的多少，电磁阀控制油路的通断。油压传感器检测柴油机机油压力、油温传感器检测机油温度、水温传感器检测冷却水温度、转速传感器检测柴油机曲轴转速，这些都是柴油机重要的状态参数，过高或过低都会影响柴油机的正常工作，甚至损坏柴油机。 如转速过高或水温过高或油压过低时，电路会自动报警，并切断电磁阀电路，使电磁阀失电关闭，切断油路，使柴油机停机，防止柴油机损坏，起保护作用。 柴油机的启动 柴油机的启动 柴油机的启动 面板开关介绍 柴油机的启动 柴油机的启动 该电路可以分为三大部分： 第一部分为启动电机1SM电路。 第二块部分电路是电磁阀1FSV电路。 第三部分电路是参数检测电路。主要是仪表面板上的五块仪表。 柴油机的启动 第一部分为启动电机1SM电路。 当718线有24V正电时，依次复位1DF、打开电锁（1DS）、按下1-QA(仪表面板上的CRANK拨钮)后，1-AMS、1-SS、1-SM三个线圈相继得电，最终实现启动电机正常运转。 要注意的是，起机时，当柴油机爆发后要立即释放1－QA（CRANK）拨钮，否则会因为柴油机转速远远高于电机本身转速而损坏电机和启动齿轮。 柴油机的启动 第二部分电路是电磁阀（喷油嘴）1FSV电路。 该电路主要实现电磁阀的得电与断电。电路中有两条通路实现对电磁阀的供电： 柴油机的启动 一路：1-4→A-B→1-11→1FSV→700， 二路：1-4→C-D→1-5→SP＞1725（超速保护）→1-7→t>106（高水温保护）→1-9→1-12PSI（低油压保护）→1-11→1FSV→700。 柴油机的启动 其中A-B、C-D为仪表箱面板上的START/RUN/OFF（起机/运行/停机）三位开关。上拨为起机位，手放开后自动弹回到运行位，下拨为停机位，它用以控制停车电磁阀的电源。 起机位（START）时：AB通、CD通； 运行位（RUN）时：AB断、CD通； 停机位（OFF）时：AB断、CD断。 当机组正常运行时，由于AB断，CD通，电源只能通过第二条路通到1FSV。 柴油机的启动 康明斯发电仪表箱面板 三 位 开 关 KSL3型电开水炉 该电路可实现三级停机保护：当柴油机的转速超过1725rpm时，超速保护断开1-5与1-7两线，切断电磁阀电路，从而使柴油机断油停机，同时1-5线和1-6线接通，超速报警灯亮； 当水温超过106℃时，断开1-7与1-9两线，切断电磁阀电路，同时1-7线和1-8线接通，高水温报警灯亮；当机油压力低于83kPa时，切断1-9与1-11两线，同时1-9线和1-10线接通，低油压报警灯亮。 KSL3型电开水炉 柴油机的启动 当起机时，由于油压还没有建立，1-9线与1-11线间油压开关没有接通，电磁阀不能通过第二条通路得电，因此起机时需通过A-B、C－D同时给电磁阀供电。只有当起机成功油压建立，低油压停机保护指示灯熄灭以后，才能松开START/RUN/OFF（起机/运行/停机）三位开关，转入运行位。 当电磁阀得电时，中间继电器1KA同时得电，切断声报警电路中的1-5线和735线间的常闭点。当电磁阀因故断电时，1-KA线圈失电，24V正电经1-5→1-KA常闭触点→735号线→二极管7V47→730，使I机的报警电铃响，实现声报警。 柴油机的启动 当三位开关（ABCD）扳到中间运行位时，执行器内有敏捷、清脆、细小的二响声音，转速表指到零位，低油压停机指示灯亮； 机器单机运行，接通仪表箱电源时，油压表、油温表、水温表指针反走到底，转速表指针在 600～1000rpm间，试灯全部都亮； 柴油机的启动 当三位开关向上拨到起机位（START）时，电磁阀发出敏捷细小的“嗒”声；当同时按下起机按钮（CRANK）时，电压表指示的电压下降到22V或以下（但不低于19V），听到马达正常转动，转速表显示250～350rpm，一般可在1～3秒内引爆，引爆后立即松开CRANK拨钮，当低油压灯灭时，松开三位开关。启动成功后，转速迅速上升，达到600～700rpm，机器怠速运行，油压表指向0.3～0.4MPa，计时表开始走动，主发电机电压120～200V，频率表无变化（实际上并非无频率，而在20Hz左右）。 柴油机的启动 柴油机的启动 当将机器怠速/运行开关打到运行位时，柴油机转速迅速上升，发出巨响，转速很快升至1500rpm，主发电机电压升至400V左右