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盾构机实习报告（共 8 篇） 第 1 篇：盾构实习报告 实习总结 前言 实习是校园学习中的一个不可分割的有机组成部分，是校 园学习中的一个非常重要的环节，也是加强专业知识认识和完 善拓展知识的一个重要途径。 机电一体化专业作为一门实践性很强的专业，建立正确的 专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作 用，这些凸现了实习的必要性。我于 2012 年 5 月来到南京地铁 D3-TA12 标项目部盾构机电维修组进行第一次专业认识实习。 作为一名接触专业知识不久的学生来说，这次认识实习对 我很有启发意义。来到学校两年了，我没能对专业产生一种感 性认识，更准确地说缺乏一种专业技术，只是盲目的学习，不 知道我们将来会干什么，所以我缺乏实践性。虽然我在校学习 成绩还好，但是总是感觉缺少实践性，没有学习的动力和方 向。这次实习让我第一次近距离接触工程建设。这次实习让我 找到了专业技术，找到了努力的方向，同时我也更加了解我应 该怎样进行专业学习和锻炼。 （实习工地） 第 1 页 共 69页 正文 【工程简介】 1.1 南京地铁 3 号线概况 南京地铁 3 号线是一条南北客流主干线，贯穿大江南北、 连接主城江北新城和东山新城，连接禄口机场、南京南站、南 京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽。南京地铁 3 号 线线路全长 44.83 千米，总投资为 295.07 亿元，工程于 2010 年 1 月开始实施，12 月 1 日正式开工建设，2014 年 6 月建成通 车。整个线路中，高架线 2.4 千米，地下线 42.4 千米。1.2 经 过车站 南京地铁 3 号线共设 29 座车站（28 座地下站、1 座高架 站）。线路最大站间距3459 米，为浦珠路站-滨江路站过江区 间；最小站间距780 米，为浮桥站-大行宫站区间。南京地铁三 号线在江北林场设林场停车场，在江南双龙街立交附近设双龙 车辆综合基地一座，在南京南站附近建设地铁 3 号 -1 2.2 刀盘与刀具 本区间始发井下所使用的盾构机，外径为 6450 ㎜ 、开挖直 径为 6480 ㎜ 。刀盘上的刀具布置为：9 把单刃滚刀、8 把双刃 滚刀、4 把三刃中心滚刀、68 把齿刀、8 把周边刮刀。盾构机 的刀盘上还安装了一个仿形刀，当盾构机需要调整姿态或较大 第 2 页 共 69页 转弯时可以进行局部超挖。此外，盾尾和中前体的连接为铰接 方式，能够适应最小为 400m 的转弯半径。这样就增加了盾构机 挖掘的灵活性。刀盘包括焊接结构件和刀架。刀盘表面焊接有 耐磨层，圆周区域焊接有三道耐磨条。通过刀盘旋转，挖出的 碴土从布置在刀盘上的 8 个开口导入土仓。焊接的搅拌臂可以 使碴土改良添加剂和挖出的碴土在刀盘后面进行充分的搅拌。 另外，所有的刀具都可以在刀盘背后进行换装。 在后来询问当班工作人员时了解到本区段地层结构相对简 单，没有出现大型砾石层，当然这种担心也是多余的，因为盾 构机的刀盘的硬度完全可以破岩，这是基于前期的工程探测， 根据探测结果决定刀盘的选取。后来我查了一下盾构机刀具的 破岩机理，即：盾构机采用滚刀进行破岩，其破岩开工属于滚 压破碎岩石。滚压破碎岩石是和一种破碎量大、速度快的机械 破岩方法，其特点是靠工具滚动产生冲击压碎和剪切碾碎的作 用达到破碎岩石的 目的。2.3 出碴系统 有了刀盘上刀具的强大破岩能力，所产出的碴土显然是巨 大的，这就需要盾构机有强有力的出碴系统给予支持。 螺旋输送机：从上斜伸到盾构机前体底部的是螺旋输送 机，它从隔板到拖车沿中心线的上仰角约 23°。在掘进时，开 挖的碴土在底部，螺旋输送机伸往渣舱的一段为可更换的耐磨 片。螺旋输送机内部为一个带轴的螺杆，螺旋输送机的螺旋片 第 3 页 共 69页 能够在碴土中伸缩。螺旋输送机的螺旋片分为两段，中间部分 有一段没有螺旋片，这样可以在软土中形成土塞，以有效防止 喷涌现象的发生。螺旋输送机通过一个液压马达和一个减速机 驱动，其转速范围可以在一定范围内无级调速，从而也可以很 好的控制出土量。同时，调节螺旋输送机的出土速度也是控制 土仓压力的重要方法之一。