上浦高速公路终点仙阳枢纽互通方案设计.docx

? ? 上浦高速公路终点仙阳枢纽互通方案设计 ? ? 1 工程概况 德州至上饶国家高速公路延伸线江西上饶至福建浦城高速公路（福建段）地处南平市浦城县，是闽赣两省新的高速公路通道，被纳入《福建省乡镇便捷通高速工程实施方案（2020-2022年）》、《福建省综合交通立体网规划（2021-2050年）》（征求意见稿）、《福建省“十四五”综合交通运输专项规划》（征求意见稿），是福建省高速公路网布局规划的重要组成部分。 本项目主线采用100km/h设计速度，路基宽度26m，双向四车道，路线全长28.487公里。项目起点位于闽赣两省交界的盘亭乡界牌村附近，项目终点位于仙阳镇章家岭附近，设仙阳枢纽互通与京台高速公路（G3）衔接。互通区域为京台高速既有仙阳落地互通范围，该路段主线标高主要到受既有京台高速纵坡及标高控制，交叉点处匝道与被交路高差10m。京台高速两侧紧邻猫儿山保护区用地范围。 2 仙阳枢纽互通方案设计 图1 京台高速公路沿线控制因素 综合考虑主线指标、地形地质、用地及地方规划后，提出了原位落地互通拆除改建枢纽互通+落地互通改移及复合式枢纽2个方案。 2.1 枢纽+落地方案 由于目前仙阳互通连接线两侧城镇化较为严重，且连接线及平交口缺乏拓宽条件，本方案拟将既有仙阳落地互通向南移位，设置于荣华山组团规划区内，枢纽互通设置于既有落地互通位置，将枢纽互通与落地互通分开设置，以解决现有落地互通交通拥堵问题，同时有利于荣华山组团的发展。 2.1.1 仙阳枢纽 ①仙阳枢纽方案一。 仙阳枢纽方案一采用T形枢纽互通式立交型式，互通设置于仙阳镇西北侧，既有仙阳落地互通原位改造为枢纽互通。互通匝道上跨京台高速，江西往返建阳/福州主方向匝道采用有紧急停车带的单向双车道匝道，设计速度采用80km/h标准；江西往返京台闽浙方向匝道采用60km/h标准。互通布置预留远期京台高速公路扩建八车道条件。 因既有京台高速NK28+951.714～NK29+651.714段最大纵坡Imax=3.166%，最小竖曲线半径10000（凸）、7849.224（凹），不满足100km/h高速公路设置互通指标一般值要求，因此本方案需对京台高速公路主线纵坡进行加大竖曲线改造。改造范围长1.01公里。其中NK29+504仙阳1号中桥需抬高改造。如图2所示。 互通区主要技术指标：上浦高速主线最小半径Rmin=∞，最大纵坡Imax=3.0%；京台高速纵坡改造后最小半径Rmin=1600m，最大纵坡Imax=1.958%，最小竖曲线半径25014.358（凸）、12037.244（凹）；匝道最小半径Rmin=120m，最大纵坡Imax=4.0%；匝道长度3292.659m。京台高速主线桥共长56m/1座（抬高改造）；匝道桥共长626.5m/2座。 缺点？反逻辑的操作布局和菜单使得上手难度大大提升，采用AAA电池供电的设计虽然提升了易用度，但是续航表现并不理想。至于画质方面，这台相机的表现只能用糟糕形容。这块1800万像素的传感器在噪点控制、细节表现力方面都落后于行业水平。弱光拍摄更是令人失望，这台相机的最高ISO只能达到400，相对较大的f/2.8镜头能够弥补一些劣势，但是定焦镜头的设计大大降低了它的使用范围。 ②仙阳枢纽方案二。 考虑到方案一对既有京台高速进行纵坡改造，对京台高速运营有一定影响，为减少对京台高速改造影响，提出枢纽互通相对方案一向北移位600m，设置于仙阳镇西北侧，以避开京台高速公路纵坡不足路段的方案。 互通匝道上跨京台高速，江西往返建阳/福州主方向匝道采用有紧急停车带的单向双车道匝道，设计速度采用70km/h标准；江西往返京台闽浙方向匝道采用60km/h标准。互通布置预留远期京台高速公路扩建八车道条件。 受互通起终点限制，起点平曲线处于缓和曲线R-1500m，终点处于凸型竖曲线R-10000m范围外，互通匝道无加长条件，江西往返建阳/福州方向匝道最小半径仅能布设R=210m，满足70km/h标准。 互通区主要技术指标：上浦高速主线最小半径Rmin=2100m，最大纵坡Imax=3.0%；京台高速最小半径Rmin=1500m，最大纵坡Imax=1.5%，最小竖曲线半径25000（凸）、20000（凹）；匝道最小半径Rmin=120m，最大纵坡Imax=3.9；匝道长度3736.671m。匝道桥共长1444m/3座。 本方案虽然避免了对京台高速的改造，交通组织较为简单，工程规模较小，但江西往返建阳/福州主方向为主交通流方向线形较为扭曲，存在一定绕行，且互通主方向匝道指标相对方案一较低，同时拆迁房屋数量较大，占用良田较多，综合考虑仙阳枢纽互通拟采用方案一。如图3所示。 图3 仙阳枢纽方案二平面图 2.1.2 仙阳互通（落地） 由图2可以看到，本项目影响范围内京台高速公路