城市轨道交通盾构工法应用研究.pptVIP

盾构过站 —— 过站模式 六、盾构施工技术研究 盾构过站 —— 对车站的要求 1、车站结构施工完毕并达到强度 2、净空要求 净宽≥6700mm 净高≥6990mm 标准车站的净空一般为6300mm×6000mm。 六、盾构施工技术研究 盾构过站 —— 过站施工步骤 六、盾构施工技术研究 盾构转场 —— 转场模式 模式一：异地转场 相当于本市内正常的盾构拆卸——盾构运输——盾构组装 六、盾构施工技术研究 盾构转场 —— 转场模式 模式二：站内转场 定义：盾构机从同一车站一个端头吊出后转移到另一端始发井进行下一个区间隧道作业的转场方式。 特点：该转场方式，只是盾构机与部分配套设备需转移，盾构的后配套系统一般可通过车站过站。 原施工场地和设备可以继续使用。 六、盾构施工技术研究 管片生产 模具安装、清理 钢筋茏安放 混凝土浇筑 蒸汽养护 脱模 —— 工艺流程 水中养护 出水堆放 六、盾构施工技术研究 管片生产 —— 生产组图 六、盾构施工技术研究 联络通道施工技术 地层加固 开挖、初期支护 防水施工 永久衬砌 —— 工艺流程 七、盾构专项施工技术 本段区间隧道穿越地层均为泥岩和砂岩，地层稳定性较好，联络通道采用喷锚支护即可。 基础资料调查。 地质详堪：探明覆土厚度、土质物理力学特性等。 建立完善的监测、反馈系统，在隧道及对应的地面建筑物埋设观测点，进行系统、全面的跟踪监测，实行信息化施工。 根据建（构）筑物的结构型式及与隧道的关系，制定建（构）筑物最大沉降和沉降差的警戒值。 根据构筑物基础资料和地质详勘提前制定可行的措施。 七、盾构专项施工技术 下穿建筑物处理措施 可研勘察报告揭示在AK49+200～AK51+300段的中梁山槽谷区为灰岩、白云岩、含石膏、岩盐等可溶岩，存在岩溶洞穴。考虑到此段为穿山段，埋深大，地质条件较好，为规避盾构隧道在地质变化导致卡壳等工程风险，建议此段采用矿山法施工。 七、盾构专项施工技术 岩溶段处理技术 加强对盾构推进前方土体瓦斯的超前探测。 加强施工过程中的隧道内通风。 加强施工过程中的综合监测。 七、盾构专项施工技术 有毒有害气体地段 (2) 加强土方施工管理，雨季出渣含水量较大，先卸在场内暂堆，滤干后再转运外弃，如湿土直接外运，则使用经专门改装的带密封车斗的自卸卡车装运湿土，防止湿土与泥浆沿途滴漏污染公路。运输车辆驶出施工现场前，冲洗干净，不得带泥出场。 (1) 处理施工渣土，办理有关审批手续，按照规定的数量、运输线路、时间、倾倒地点进行处置。 弃土 八、施工对环境影响及对策 1、 设置符合环保要求的排水系统 根据施工现场排放废水的水质情况，严格执行建设工程文明施工管理的要求，对地面水的排放进行施工组织，采用以明沟、集水池为主的临时三级沉淀排放系统，按业主要求排水去向排水，严防施工废水造成环境污染。 2、 排水设施维护 项目经理部定期对临时排水设置进行疏通工作。 3、 生活污水处理 各施工项目在现场均应建立厕所收集粪便污水；固定式厕所应设立化粪池，移动式厕所也应设置收集装置，同时派专人维护厕所的清洁，并定期消毒。 4、 运输车辆清洗废水处理 各类土方、建筑材料运输车辆在离开施工现场时，为保持车容应清洗车辆轮胎及车厢，清洗废水沉淀池沉淀后接入现场的临时排水系统，沉淀的泥土及时清理运至指定弃土场。 八、施工对环境影响及对策 污水处理 （1）建筑物垃圾按照弃土处理进行，及时清运。 （2）施工驻地生活垃圾采用袋装集中堆置，清运交城市环卫部门处理。 八、施工对环境影响及对策 垃圾处理 施工废气控制 （1）控制水泥扬尘 （2）控制施工扬尘 （3）车辆废气控制 （4）其它废气控制 八、施工对环境影响及对策 （1）对施工中所产生的噪声应采取有效的降噪措施，做到预防为主，文明施工，在施工阶段，昼夜噪声应严格执行GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》及《建筑施工环境噪声污染的通告》安排施工方式及施工时间，防止施工噪声对沿线环境造成严重影响。夜间禁止使用各种打桩机等设备，由于特殊原因需夜间施工，必须事前报经当地主管政府部门批准， 并公告周围居民。 （2）合理安排施工机械作业，高噪声作业活动尽可能安排在不影响周围居民及社会正常生活的时段下进行。 （3）尽量选用低噪声施工设备，对于高噪声设备附近加设可移动的简易隔声屏，尽可能减少设备噪声对周围环境的影响。 （4）根据施工项目现场环境的实际情况，合理布置机械设备及运输车辆进出口，搅拌机