大断面扁平隧道施工静力分析及双侧壁导坑法施工探讨（建筑设计及理论范文）.docVIP

大断面扁平隧道施工静力分析及双侧壁导坑法施工探讨（建筑设计及理论范文） 目录 TOC \o "1-9" \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：大断面扁平隧道施工静力分析及双侧壁导坑法施工探讨 1 1、工程概况 2 2、水文气候地质 2 3、施工方案 3 4、大断面隧道基本力学特征及受力分析 4 5、结论与建议 8 文2：大断面高速公路浅埋偏压隧道施工大变形研究 9 一．大断面高速公路浅埋偏压隧道施工概况 9 二．大断面浅埋偏压隧道开挖过程中的危害 10 三．大断面浅埋偏压隧道开挖过程中的塌方原因分析及预防措施 11 四．结语 12 参考文摘引言： 13 原创性声明（模板） 13 正文 大断面扁平隧道施工静力分析及双侧壁导坑法施工探讨（建筑设计及理论范文） 文1：大断面扁平隧道施工静力分析及双侧壁导坑法施工探讨 引言：随着经济的发展和隧道施工技术的进步，超大断面隧道的建设越来越多，但由于地下工程地质条件及岩石的物理力学特性的复杂性，目前国内关于大跨度扁平大断面隧道施工力学、断面结构、施工方法、支护衬砌工艺等的研究甚少，施工上也千差万别。 本文根据贵阳市建设的黔春大道黔灵山隧道的工程实践经验，采取工程类比与理论相结合的方式，在分析四车道大断面隧道力学特性、稳定性的基础上，从经济、安全、技术方面对隧道施工方案进行优化，研究适合西南地区卡斯特地貌四车道大断面隧道的施工方法。 1、工程概况 黔灵山隧道，起于南垭路，至于黔灵湖大桥，左洞长1039m，右洞长1018m（IV级围岩长度占71%、V级围岩长度占29%。），为双向八车道小净距隧道。隧道衬砌内轮廓为三心圆曲墙结构，隧道最大开挖断面255m2，最大开挖高度14m，最大宽度21.65m；内轮廓拱顶高9.15ｍ，净宽18.5ｍ，扁平率0.65。隧道建筑限界18.25x5m。左右洞最小净距12米。是贵州省目前最大跨度城市隧道。 图1隧道结构断面图 2、水文气候地质 本隧址位于贵阳市云岩区黔灵山，属于高原亚热带气候特征，隧道穿越区域为残坡积台地及低山丘陵，支沟较发育，山体与隧道呈近似直角，边坡坡度约10°～35°，坡面植被茂盛，地表水体不发育，地下水的分布情况较复杂。 覆盖层由第四系坡、残积土组成，基岩主要为白云岩岩，岩体风化差异很大，不均匀现象显著。基岩岩性为三叠系大冶组1段薄-中厚层灰岩，节理裂隙发育，节理倾向变化较大，多呈张开状，多为泥质充填，胶结差。岩层产状为307°∠75～317°∠85°，洞轴线走向与岩层走向夹角为34°，岩体总体较破碎。 3、施工方案 目前国内超大大断面扁平隧道开挖根据新奥法设计与施工技术，常采用环形开挖预留核心土、双侧壁导坑法、CRD交叉中隔壁法等分部开挖法。通常根据具体情况以其中一种为主，再辅以其他方法可以达到控制围岩稳定的目的。 黔灵山隧道V、IV级围岩地段设计采用双侧壁导坑法开挖，（软弱围岩处考虑施工安全，上导坑结合短台阶法分为多次开挖）。衬砌采用双层初期支护。先施工第一层初期支护，在拆除临时侧壁后，立即施做第二层初期支护，以保证拆除临时侧壁以后至二次衬砌形成强度之前围岩级隧道结构稳定。 ⑴双侧壁施工施工工序 施工开挖过程： ①、开挖左侧上导坑； ②、依次施工左侧上导坑初期支护、临时支护、临时仰拱、锁脚锚杆； ③、开挖右侧上导坑； ④、依次施工右侧上导坑初期支护、临时支护、临时仰拱、锁脚锚杆； ⑤、开挖中部导坑上台阶； ⑥、施工拱部第一层初期支护； ⑦、开挖中部导坑中台阶； ⑧、施工临时仰拱； ⑨、开挖左侧下导坑； ⑩、施工左侧下导坑初期支护、临时支护、锁脚锚杆； ?、开挖右侧下导坑； ?、施工右侧下导坑初期支护、临时支护、锁脚锚杆； ?、开挖中部导坑下台阶； ?、施工中部导坑下台阶第一层初期支护； ?、施工仰拱第二层初支、仰拱及回填；拆除临时支护及临时仰拱；施工拱墙部第二层初期支护；铺设防水结构层，整体浇注拱墙部二次衬砌混凝土。 图2隧道双侧壁施工施工工序图 临时支护的拆除必须在围岩和初期支护变形稳定后进行，拆除时及时掌握围岩和初期支护变形情况，一次拆除的长度应根据量测结果调整（结合监测数据按4m，2m，1m的间距拆除，确保一次能施做长度不大于6m）。必要时可采取措施对初期支护进行局部加强，同时尽早将二衬封闭成环、已策安全。 4、大断面隧道基本力学特征及受力分析 在隧道工程设计、施工时，正确计算围岩压力对于隧道结构的稳定性至关重要。对于大断面隧道，为保证隧道内空间的利用效率，只有降低压扁率才能实现，这将对围岩的稳定性和结构的稳定性产生很大的影响，特别是在自重应力为主的情况下，对拱结构的形状影响更大。 隧道开挖前，围岩的原始应力主要由自重应力和构造应力构成，它们