特大桥实施性施工组织设计.docx

特大桥实施性施工组织设计 1.编制依据 （1）××至××城际铁路工程施工图××市域××特大桥[××（吉）施桥-02A]。 （2）桥面及附属结构设计图[××（吉）桥通-02]。 （3）双线圆端形桥墩[××（吉）桥通-03]。 （4）双线一字形桥台[××（吉）桥通-04]。 （5）承台钢筋布置图[××（吉）桥通-09]。 （6）桩基钢筋布置图[××（吉）桥通-10]。 （7）桩基础接地钢筋布置图[××（吉）桥通-11]。 （8）明挖基础接地钢筋布置图[××（吉）桥通-12]。 （9）盆式橡胶支座通桥（2007）8360-TGPZ。 （10）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建[2005]160号）等相关验收标准。 （11）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213）。 （12）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210）。 （13）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》。 （14）桥梁施工图的各种设计说明及附注说明。 （15）××至××城际铁路工程施工招标文件。 （16）现场调查踏勘所获取的相关资料。 2.编制范围 新建××铁路CJCJ-2标段××特大桥，桥梁起讫桩号为DK59+755.65～DK61+264.95，全长1509.3m。 3.工程概述及主要工程数量表 3.1.工程概述 ××特大桥位于××省××市××镇××水库下游2km处，主要为跨越山间排洪而设。 本桥孔跨布置：46-32m双线预应力混凝土简支箱梁，中心里程DK60+510.3，桥梁全长1509.30m。全桥墩台1～6、34、35、45号墩采用明挖基础,其余均采用钻孔灌注桩基础，桩径均为φ1.0m。全桥桥墩均采用圆端形桥墩，桥台采用一字形桥台。本桥的简支梁全部斜置， 简支梁采用盆式橡胶支座，固定支座均设在下坡端；全桥固定支座均设在××方。 线路情况：本桥位于12.1‰的坡道上，竖曲半径25000m，平面位于直线上。全桥范围内不设置声屏障。 3.2.自然地理特征 3.2.1.地形地貌 ××特大桥线位两侧山顶与沟底地势高差较大，本桥主要考虑上游××水库，等级为小一型，库容127万m3，水库标准低，设计按溃堤考虑，溃堤流量为317.10m3/s，汇水面积流量为93.26m3/s，设计采用流量410.3m3/s，设计水位230.2m，冲刷系数：1.17。桥下有一条水泥路DK59+907.9（4号、5号墩之间），交角142.5°，净宽×净高=12×4.5m,采用32m梁跨。 3.2.2.工程地质 桥址区表覆第四系全新统冲洪积层（Q?4al+pl）粉质黏土，下部第四系上更新统坡残积土层（Q?3dl+el），下伏华力西期花岗岩（γ4）。场地类别为Ⅱ类；改DK67+035～ 改DK67+64.8冻胀等级为Ⅵ级强冻胀, 改DK66+737.7～改DK67+035及改DK66+394～改DK66+647.7冻胀等级为Ⅱ级弱冻胀。土壤最大冻结深度1.92m。 3.2.3.水文地质 桥址区地下水属第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，第四系的孔隙潜水的主要含水层为粉质黏土，粉质黏土的渗透系数约为0.1m/d；基岩裂隙水主要赋存在花岗岩风化层及构造裂隙中，全风化及强风化花岗岩的渗透系数为0.5～0.1m/d。勘测期间地下水埋深约为1.8～9.7m，主要由大气降水补给，地下水季节性变化幅度约为2.0m。经取水化验，本地段表水对混凝土无侵蚀性,地下水对混凝土无侵蚀性，环境类别为炭化环境，作用等级为T2；化学侵蚀环境为H1。 3.2.4.主要不良地质 主要不良地质有季节性冻害、雪害；特殊土类型主要为人工填土、松软土、软土、季节性冻土等。地基土冻胀等级为Ⅱ～Ⅳ、冻胀类别为弱冻胀～强冻胀。 3.2.5.气象特征 ××市属中温带大陆性亚湿润季风气候区。按照对铁路工程影响的气候分区，该区为严寒地区。年平均气温5.7～6℃，极端最高温度37～38℃，极端最低温度-42.5～-36.5℃，最冷月平均气温-16.1～-15.1℃，年平均降雨量538.9～579.1mm，年平均蒸发量1389.6～1628.1mm,平均相对湿度63％～67％，年平均风速2.4～3.9m/s，累年最大风速18.3～29.0m/s，最大积雪厚度30～31cm，最大季节冻土深度166～192cm。 3.2.6.地震动参数 根据国标18306《中国地震动参数区划图》，测区地震动峰值加速度为0.1g（地震基本烈度Ⅶ度），地震分区为Ⅰ区，地震动反应谱特征周期为0.35s。 3.3.主要工程数量 主要工程数量详见表3-1主要工程数量表。 4.施工总体方案 4.1.施工组织方案 根据本标段的整体部署，本桥将进行统筹规划，合理安排，科学组织，精心施工。施工时制定详细的施工计划，逐级分解，层层落实。施工过程中实行动态调整。 为了保证路基工程早