重庆市主城核心区短途运输研究-《物流科技》(2009年7期).docx

龙源版权所有 重庆市主城核心区短途运输研究作者：肖连超　胡立德来源：《物流科技》2009年第07期 摘要:通过对重庆市主城区货物运输市场现状进行研究,指出了存在运输车辆普遍负载不足、返空车多、供过于求等不合理的现象,提出了促进运输企业专业化发展和建设主城区货运信息系统的策略,以降低市区交通压力、建立规范有序的市区运输市场、提高整体运输效率、促进产业升级。 关键词:主城核心区;短途运输;专业化发展;货运信息系统 中图分类号:F570 文献标识码:A Abstract: This text analysised the promble of the exist short-distance freightage of Chongqing's core area, points out the unreasonable affairs such as underloading, void return, supply exceeds demand, put forword the strategy of achieving transportation corporation and constructing the freightage information system, so as to reduce the traffic congestion, eatablish orderly operation, advance transportation efficiency, promote the upgrading of industrial structure. Key words: core area of Chongqing; short-distance transportation; specialize development; freightage information system 0引言 重庆市主城核心區指内环高速公路以内的面积约250km2、常住人口约500万、最远两点运输距离小于50km的区域。核心区内货物运输车辆吨位为(0.5T-2T)范围内的小型微型货车,它们以机动灵活、适应性强的特点,在城市综合运输体系中,承担着为其他运输方式集散货物、为客户提供门到门配送服务的任务。然而,随着重庆市的经济发展和产业升级,核心区内短途总运输量会越来越大,需求方对运输服务的要求不断提高,迫切需要由传统短途运输向现代物流转变,建设集约化、规模化、规范化、信息化的主城核心区短途运输市场[1]。 1短途货运市场现状 主城核心区短途货物运输的形式为:厂商自营运输和第三方物流运输。由于主城区内的运输距离短,大货车运输成本高、不灵活、速度慢,所以使用吨位大于2T的货车进行运输的次数很少,不是主城核心区内运输的主要力量;而吨位为0.5T-2T的小型微型货车则以其运输成本低、灵活、快速、便捷等诸多优点,成为核心区短途运输的主要力量。 1.1厂商自营运输现状 厂商自营运输主要为大中型生产企业和销售企业所采用,如重庆可口可乐、重庆格力空调销售公司、康师傅经销商、沃尔玛超市、百安居建材市场等,这些企业对产品运输服务的快速、安全、准确等要求很高,以保证其客户服务质量、占领市场,在当前第三方运输力量不能提供可靠服务的前提下,普遍采用自营物流。其业务流程如图1所示。 重庆可口可乐公司的仓储配送部有20辆自营货车,其中15辆是专用于主城区短途运输的小型微型货车,当仓储配送部接到销售部门的发货单后,安排车辆发货到市区各经销商或大卖场,属于厂家自营运输。格力空调在主城区的流通线路为:生产线—重庆格力销售公司库房—经销商库房—消费者,各经销商均自有2～5辆小货车,4S专卖店并没有库房,当4S专卖店获得客户订单后,空调将从经销商库房直接配送到客户家,属经销商自营运输。国美、沃尔玛、百安居则自有库房且自营配送车辆,属零售商自营运输。 1.2第三方运输现状 当前第三方短途运输市场的承运人主体有运输公司和个体司机,由于绝大多数运输公司实行挂靠经营,即个体司机把货车挂靠在运输公司名下,统一缴纳养路费、车辆管理费、车船使用税、路桥费、保险费、办理年审等事宜,运输公司不负责具体营运管理,实际上归个体司机所有,个体司机自负盈亏,所以,短途运输市场承运人主体基本是个体司机。初步统计重庆市主城核心区个体运输车辆主要是吨位为0.5T-1T的长安星卡、长安跨越、福田等,约有1 500辆。 中小型批发商、零售商买卖商品或普通居民搬家等产生运输需求的时候,就临时联系个体司机。由于中小型厂商的运输需求的时间、地点可能经常变动,运输需求量较小;而个体司机也没有能力为客户提供长期稳定、可靠的运输服务,供需双方没有形成稳定的业务关系,具体每次运输业务