高速公路路面检测评价及裂缝修补技术.pdf

绿色交通 LOW CA RBON W ORLD 2020/5 高速公路路面检测评价及裂缝修补技术 吴 昊（中铁二十二局集团有限公司国际工程分公司，北京 100049） 【摘 要】结合某高速公路路面修补工程，从路面损坏检测、路面抗滑性、路面结构强度等方面分 路面状况检测指标，基于上述指标，通过综合 对比不同修补裂缝措施，最终确定采用“进口密封胶修补法”进行路面修复。针对该施工技术整体设计及施工要点展开探讨，并提出施工注意事 项，以期给类似工程提供参考。 】 关键词 裂缝；沥青路面；进口密封胶修补法 中图分类号】 文献标识码】 文章编号】 （ ） U416.06 A 2095-2066 2020 05-0166-02 1 工程概况 沉值均控制在该值以内 整体破损率DR 为0.58% 平整度指 某高速公路长91.781 km 为双向四车道形式 路面宽26 数为2.969 所得结果MQI 值均达到了80 分以上 表明全线道 m 设计时速100 km/h。 该项目迄今投入运营时间已达5 年 路均为优良等级 具有较好的平整度与强度。 从发生病害的类 经现场检测得知 部分路面出现了不同程度的裂缝、龟裂等常 型来看 以单条裂缝以及块状裂缝为主 此现象的出现与高温、 见病害 为给车辆通行创设安全的环境 相关部门决定采取修 交通荷载等因素有关 在上述因素共同作用下脆性加大 不具 补措施 恢复路面使用性能。 备较好的弹性 随之出现裂缝 需重点针对裂缝采取修补措施。 2 高速路面状况检测及评价 3 高速路面裂缝修补设计分析 从高速公路路面结构角度来看 由下至上共分为6 层 即 3.1 裂缝处理方法 20 cm 基层+18 cm 二灰碎石层+19 cm 水泥稳定碎石层+粗粒 3.1.1 压浆法 式沥青混凝土层（分为两层 厚度为6 cm、5 cm）+4 cm 碎石沥 针对出现的裂缝采取注浆措施 所用水泥标号至少达 青混凝土层。 总体上 本高速公路为典型的半刚性结构形式。 325 为确保注浆质量 各阶段注浆压力至少达1.5 MPa。 正式 2.1 路面状况检测 压浆之前 可通过环氧砂浆深度处理裂缝封堵问题 随后顺着 2.1.1 路面损坏检测 裂缝方向 以10~15 m 为间隔分别设置注浆管 并向其中注入 [1] 水泥浆。基于压浆法 可有效控制裂缝扩大 但施工环节较多 PCI 是衡量沥青路面损坏程度的关键指标 可通过破损 率（DR）计算 得 具体计算方式见式（1）、式（2）。 实际检测结 需投入大量成本。 果表明 本工程 PCI 为83 整体水平为良 尚未出现大规模破 3.1.2 沥青灌缝法 坏现象 但含有较多裂缝。