柴油润滑性评定法讲义.ppt

柴油抗磨剂的检测情况 目前使用的大多数抗磨剂都能有效地改善柴油的润滑性，而且随加剂量的增加，效果变好，但并非含量越高越好，而是到一极限值就不再有改善作用了。表中所反映的就是一个有代表性的实例，列出平均摩擦系数和平均油膜形成百分数是从另一个方面进行补充说明。 样品名称 WS1.4， um 平均摩擦系数 平均油膜形成，% 燕化加氢裂化组分油 647 0.50 16 +50ppm Afton H4140 562 0.41 15 +100ppm Afton H4140 474 0.23 36 +200ppm Afton H4140 408 0.20 60 +300ppm Afton H4140 272 0.14 85 +450ppm Afton H4140 192 0.13 91 +900ppm Afton H4140 199 0.10 92 柴油对所加抗磨剂剂量的感受性 在正确使用抗磨剂之后，通常是随着加剂量的增加，磨斑直径减小；但也有特例，如选用三种组分油加入同一种抗磨剂（Afton H4140）考察时，其中两种组分油随加剂量的增加，磨斑直径明显减少，一种组分油（中东沙轻直柴经我院17室加氢精制）随加剂量的增加，磨斑直径基本不变，详见下表。这说明不同柴油对同一种抗磨剂的感受能力有所不同。 样品名称 WS1.4，um 0ppm 75ppm 100ppm 150ppm 200ppm 300ppm 燕化加氢裂化 619 502 438 365 大庆助剂厂加氢裂化 568 431 423 414 中东沙轻直柴经我院 17室加氢精制 591 482 483 474 个别抗磨剂效果不佳的情况 已考察过国内外多种柴油抗磨剂，绝大多数都能起到减磨作用。也曾遇到过这样的情况，那是在抗磨剂研制初期（在2004年以前遇见过这种情况），由于各方面的经验不足以及工艺条件不够稳定等原因，造成个别抗磨剂加入后，使磨斑略微增加的情况。详见表9。 样品名称 WS1.4，um 样品名称 WS1.4，um 抚顺3厂加氢低凝组分油 709 燕化加氢精制组分油 600 +200ppm抗磨剂A 719 +50ppm抗磨剂D 674 +200ppm抗磨剂B 715 +200ppm抗磨剂E 724 +200ppm抗磨剂C 722 +350ppm抗磨剂F 650 抗磨剂对润滑性合格柴油的影响 检测实例： 在客户送检的样品中，有的柴油经放置及运输等原因，润滑性已产生变化，以前不合格的柴油可能已变得合格了（如前所述）。一次检测，测得不加剂的柴油磨斑已很小，告知客户此柴油不用再加剂时，对方仍坚持要评剂。由下表可见，随着剂的增加，磨斑反而加大。依据经验，许多剂加入不合格的柴油后，也就能使磨斑直径降到300um左右，再往下降意义已不大。为了不轻易否定这两种抗磨剂，本着对客户负责的态度，选用了一种不合格的组分油，为客户评价了其中一种剂，证明效果很好；之后客户又送来一种组分油，评价另一种剂，得到了非常满意的结果。 由此说明，润滑性已合格的柴油，没有必要再添加抗磨剂，也不适合用来评价抗磨剂的作用。 样品名称 WS1.4，um 样品名称 WS1.4，um 0#柴油 203 +50 ppm 1#剂 239 +50 ppm 2#剂 218 +150 ppm 1#剂 304 +150 ppm 2#剂 292 某组分油 555 加氢裂化组分油 563 +200 ppm 1#剂 333 +100 ppm 2#剂 334 配制含剂柴油样品需要注意的问题 在配制含剂柴油样品时，对于加入万分之一剂量（100ppm）的样品，最好是分两次进行稀释，每次稀释100倍，每次都应将样品完全摇匀。 检测实例：某单位评价Afton公司的剂，加剂量为100ppm，样品加剂前是580 um，加剂后是500 um。凭借以往的经验，判断此剂量不可能对此柴油效果如此差，肯定是配剂过程出了问题。经核实判断属实，重新配样后，测试结果回到合格范围。 生物柴油润滑性考察 纯生物柴油（BD100）的润滑性都较好，磨斑直径范围大约在150～300 um ，表中列出了几个有代表性的样品。 对于磨斑直径在600 um以上的柴油，只要加入大于1%的生物柴油，就可使磨斑直径降至合格范围以内。选择石家庄炼油厂生产的生物柴油（棕榈油和地沟油），按下列不同比例加入燕化生产的加氢裂化组分油中，结果见下表。 样品名称 WS1.4，um 送检单位 小桐籽油 166 某高校 棉籽油 180 某高校 橡胶油 1