消防车泵管路的最优化设计（建筑设计及理论论文资料）.doc

消防车泵管路的最优化设计（建筑设计及理论论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“汽车、机械或制造”中“汽车作业报告”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文4551字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o "1-9" \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：消防车泵管路的最优化设计 2 一、对消防车管路的管径和壁厚的最优化设计 2 2.通过对管壁的应力计算，对壁厚进行最优化设计。 3 二、通过最优化设计，减少消防车管路的总水头损失 3 1.通过最优化设计，减少消防车管路的沿程阻力损失。 4 2.通过最优化设计，减少消防车管路的局部水头损失。 4 四、通过最优化设计，提高消防车管路的工艺性能和维护性能。 5 1.通过最优化设计，提高消防车管路的工艺性能。 5 2.通过最优化设计，提高消防车管路的维护性能。 6 结论 6 文2：消防车动力性能仿真研究 6 0 引言 6 1 车辆整车性能评价方法 7 1.1 车辆整车性能的层次结构模型 7 1.2 整车性能各层因素权重分析 7 1.3 整车性能评价方程的建立 7 1.4 整车性能评价 8 2 消防车整车模型的建立 8 2.1 消防车整车参数确定 8 2.2 消防车整车动力匹配Cruise仿真模型 8 3 消防车整车性能模拟计算 8 3.1 消防车行驶工况的建立 8 3.2 水罐消防车整车动力性能仿真分析 8 4 结论 9 参考文摘引言： 9 原创性声明（模板） 10 正文 消防车泵管路的最优化设计（建筑设计及理论论文资料） 文1：消防车泵管路的最优化设计 在过去的三十年里，我国的社会经济和文化建设取得了辉煌的成就。人们在拥有丰富的物质、文化生活的同时，对社会安全保障的要求越来越高。消防车是社会安全保障的最重要装备之一。消防车的灭火性能，对消防灭火实战效果，起着决定性的作用。提高消防车的灭火性能，是消防行业的重大课题。提高消防车的灭火性能，除了要选用性能好的底盘、消防泵、消防炮之外，同时要从作为消防车的灭火核心部件之一的泵管路系统的设计着手，提高泵管路的消防性能。通过对泵管路系统的最优化设计，能将进出水管路的沿程压力损失减少到尽可能小，同时节省成本和方便制造、操作和维修，从而提高泵管路的消防性能。 一、对消防车管路的管径和壁厚的最优化设计 1、通过对所需最小流通管径的计算，对消防车管路的管径进行最优化设计。 根据所需要的流量和压力情况，计算出在保证流量的前提下所需的最小流通直径，然后根据国标管的规格，选择符合要求的最小规格者，以达到在完全满足流量要求的情况下使用尽可能小的国标管，以节省成本和布置空间。 根据公式，平均流速和，得到等式， 求出最小流通半径。例如，根据水流量Q＝0.05m?，水在20.2℃时运动粘度μ＝1Pas，沿流向的压力梯度＝-50000Pa/m，求得最小流通半径R＝0.040m，最小流通直径D=0.080m＝80mm。我国标准无缝钢管有外径φ89mm的，如果所需壁厚不超过4.5mm，选择外径φ89mm的标准无缝钢管是合适的，也是最优化的。 2.通过对管壁的应力计算，对壁厚进行最优化设计。 根据管路的最大工作压力、管径的大小和管路的材料力学性能，计算出保证管路的强度和刚度所需的最小理论壁厚。再根据国标管壁厚，选择满足要求的最小标准壁厚作为管路的壁厚。此最小标准壁厚即为最优化设计壁厚。 根据公式，管路的理论计算壁厚S0。设计温度为25℃时，温度影响系统Y＝0.4。在常温下，不锈钢的许用应力为205Mpa。设定壁厚负偏差为12.5%，腐蚀余量为0.3。对于无逢钢管取Ej＝1。设计压力为2.0MPa，设计外径D0＝114mm时，求得理论计算壁厚S0＝0.55mm，由于D0/6=19>S0，所以满足上式的适用条件。 管路的选用壁厚Sx=0.97mm，根据GB/T8163《输送流体用无缝钢管》，向上圆整后查得钢管的公称壁厚为1mm。但由于壁厚为1mm的钢管与相应的管件焊接工艺性不好，能达到焊接工艺性的最薄壁厚为2mm，所以壁厚2mm为最优化设计壁厚。 二、通过最优化设计，减少消防车管路的总水头损失 一般来说，消防车管路的总水头损失，为沿程阻力损失hl和局部水头损失hj之和。要减少消防车管路的总水头损失，就要减少沿程阻力损失hl和局部水头损失hj。Dh 1.通过最优化设计，减少消防车管路的沿程阻力损失。 根据沿程阻力损失公式，可知沿程阻力损失hl会与沿程阻力因数、计算沿程阻力损失的管长成正比关系。当消防水流量Q和管路流通直径一定，消防水流速