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轨道交通枢纽设计的经验总结（建筑设计及理论论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“建筑或环境”中“铁路工程”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文6563字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o "1-9" \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：轨道交通枢纽设计的经验总结 2 一工程概况 2 二设计原则 3 三平面布局 3 四交通流线组织设计 4 五车位设计 5 1、小型停车位尺寸设计 5 2、机械停车 5 六车道设计 6 七公交站设计 7 八基地出入口设计 8 1、数量和位置 8 2、出入口宽度设计 8 九结束语 8 文2：地下室结构设计的经验总结 9 1 关于地下室结构设计难点简述 9 2 地下室结构设计要点分析和总结 9 2.1 关于结构选型的设计 9 2.2 关于抗浮、抗渗的防控设计 10 2.3 对不均匀沉降问题的防控设计 11 2.4 对于抗震问题的设计 11 2.5 基坑支护设计 12 3 结语 12 参考文摘引言： 12 原创性声明（模板） 13 正文 轨道交通枢纽设计的经验总结（建筑设计及理论论文资料） 文1：轨道交通枢纽设计的经验总结 引言 随着城市的大力发展，其土地资源的稀缺，使得我们需要更加高效合理的利用和开发。对于轨道交通枢纽设计，遵循城市整体规划，方便人们使用的同时，还需加强轨道交通车站配套设施与周边环境的相互协调。本文将从轨道交通枢纽和建筑设计的角度出发，结合“徐泾北城站”项目，探讨轨道交通枢纽设计过程中遇到的问题，并得出相应的解决方法和策略。 一工程概况 本项目建设用地位于上海市青浦区徐泾镇，离徐泾镇中心较近，项目距离虹桥机场约9公里，距离上海市中心约20公里，距离青浦新城约10公里。项目位于虹桥商务区与赵巷商贸区两大枢纽核心商务商贸区之间的过渡区，基地东侧紧邻徐盈路站城市综合体，往东至西虹桥商务区，南侧为成熟的徐泾老镇，北侧为规划中的大型居住社区。 项目总用地面积：约为1.69万平方米，总建筑面积约为2.01万平方米，整体规划为交通枢纽及配套设施。其中包含轨道交通辅助用房，交通管理用房，配套管理用房和公交枢纽用房；同时设计中需提供公交始末站用地4000平方米，提供机动车停车位297辆，非机动车停车位379辆。 二设计原则 设计之初，结合基地条件和开发商的要求，将整体项目定位为区域型的情景式交通换乘中心。针对公共交通转换定位及设计原则是以社区型交通枢纽为主的综合体，包括轨交站、公交始末站、私家车、出租车及非机动车等之间的相互接驳换乘，解决区域内长远的交通发展和停车需求，打造一个安全、舒适、全天候无障碍交通转换中心，同时缓解轨交站点对城市主干道的交通压力，加强地铁站点通周边地块的联系。 根据规划设计技术规范及现状调查分析，合理规划用地功能布局及道路结构，加强公共交通换乘的需求，坚持以人为本，利用地块自身及用地周边景观环境，规划符合本地块的轨交用房和配套用房，提供高品质的公共交通枢纽配套设施，为周边城区提供一站式、人性化的P&R换乘中心。坚持可持续发展的战略原则，在公共交通换乘，静态交通组织和交通流线等方面着重优化设计。注重城市设计，加强环境景观。根据地块周边交通现状，合理安排出入动线和交通组织。 三平面布局 结合基地狭长特征，整个地块平面布局成为“一心”、“二轴”、“三片区”的格局。“一心”：以核心景观广场为地块内人流活动中心向周边辐射。“二轴”：打造东西向立体人行活动主轴及南北向天桥联系主轴。“三片区”：结合地块东西狭长的特点及功能单体自身特点，依次分为东、中、西三个功能片区。 东侧功能片区：为主要公共交通转换的核心区域，一层南侧设有五条公交始发站十个车位，使得轨交与公交实现零距离换乘。二层大平台的设置，加强了基地中部、西部紧密联系的同时，促进了周边区域到达站点的便捷性。 中部功能片区：结合自然河道景观布置情景配套用房，提升整体的品质。以主入口景观广场作为整体形象展示区，沿河布置小型配套建筑与绿化、河景融为一体，将沿河优质景观向主广场渗透打开，营造特色景观站点的氛围，二层作为公共入口平台，将城市人流导入各功能分区。 西侧功能片区：底层全部架空，设置大型地面临时停车场，解决P+R的停车需求，其上部利用轨道上空设置轨交用房，提供配套管理，同时提升项目整体的形象。 图1：平面功能布局分析 四交通流线组织设计 每个项目在设计过程，各种流线的梳理对设计的成功与否起到的决定性的作用。为此轨道交通枢纽设计中对人流换乘流线，基地及周边机动车、非机动车及人行流线的梳理非常重