高速公路特大桥连续梁支架预压施工方案.docx

高速公路特大桥连续梁支架预压 施工方案 编制范围和依据 （1） 《时速250公里客运专线有砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）总参考图：40+64+40m（直、弯）》； （2）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（ TB 10002.3-2005 ） （3）、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010）； (5)、《高速铁路桥涵工程施工技术导则》（铁建社[2010]241号）； (6)、《高速铁路工程计量规范》（TB10601-2009 ） (7)根据郑胶晋高速特大桥连续梁施工组织设计方案。 预载目的 检测模板支架的稳定性和刚度，提高施工质量，因为在支架安装过程中，每根杆与节点、板与方木之间都有一定的间隙。在荷载作用下，除弹性变形外，还会发生部分非弹性变形，因此必须进行不小于施工总重量（ 3.6m0#梁段范围外钢筋混凝土重量）的支护理应由支座+施工荷载分担的墩顶），按梁自重加120%的施工荷载重量当量 荷载完全预压以消除非弹性变形，同时弹性变形测得支座对应的荷载情况（ 4m0#梁段墩顶范围外钢筋混凝土应由支座分担的重量+施工荷载） 支架的沉降量为为确定 三、支架情况 支架采用Φ609mm壁厚16mm钢管作为垂直支撑构件。墩身两侧各2排，每排5排，750mm钢支撑两端设有直径100mm的法兰。800m 每排钢管支架顶部水平布置两根工字钢，工字钢采用I 56b工字钢平行焊接。 I40b工字梁架设在横桥上的I56b工字梁顶部，作为配梁。在I40b工字梁上用9*9方木横向找出梁底坡度后，沿桥梁方向铺设纵向14*9方木，然后在14*9方木上铺设底模。 0#块钢支架侧视图 0#块钢支架正视图 四、负载情况 正交晋高速0#地块连续梁总长度8m；桥墩顶部3.6米在桥墩顶部两侧悬挑，2.2m中支点梁高，5.29m梁底下缘按圆曲线变化，1#地块截面梁高4.911m。 0#地块一侧悬挑的墩顶梁重量2.2米为103.4吨（钢筋混凝土2.65t/m3 ） ，施工人员和设备平均荷载为3KN/㎡，产生的活荷载为混凝土落振3KN/㎡，即两端施工荷载7.58 五、支架验收 详见支架验收记录。 6.预加载方式 6.1 .加载方法： 采用沙袋和钢材进行预装，装车按80%（88.8吨）、100%（111.0吨）、120%（133.2吨）分三个阶段。底部高度差0.379米，所以底层用沙袋找平。每袋沙袋理论重量为1.3吨（预压时现场实际称重），水平排列6袋，垂直排列2袋。钢筋按上层横向排列，每捆钢筋3吨，上层纵向排列，以此类推。钢材装载重量在现场计算，用塔吊或卡车将钢材吊到支架顶部，人工放置。装载过程中，技术人员现场控制装载重量和装载位置，避免误差过大影响观测结果。 6.2.测量和记录 三个测量点分别设置在一侧支架上。具体位置：首先在支撑的上下模竹夹板下设置水平观察点。观测点的水平位置分别设置在梁两侧的腹板上和底板的中心（如下图），从1.1米桥墩外侧纵向设置a、部分。 观测点位置布置 钢丝从底模安装到地面，钢丝与支架整体下沉或漂浮。通过观察钢丝垂直位移的变化，可以掌握整体支架的变形情况。在预压前的第一次观察中，以水平仪的视线高度为标准标出钢丝线。预压后观察时，用尺子测量水平仪视线高度与导线上标记点的高度差，计算支架基础沉降的沉降量；地基沉降观测点直接用水平仪观测。 地面观测示意图 沉降观测，用水准仪观察沉降观测点的位置。观测需要三级水准测量，要求测量精度达到0.1mm。各级加载需按加载/卸载试验各测点变形记录表表1-1的要求进行。进行观察和记录，为后续施工提供分析依据。观测频率和观测记录要求按加卸载试验各测点变形记录表的要求进行。 各测点加卸载试验变形记录表 表1-1 电话号码 测量点编号 1 2 3 4 5 6 一个 加载前 0% 负载 乙 加载到 80% 负载时的读数 C 负载至 80% 负载 1 小时读数 D 加载到 100% 负载时的读数 乙 加载到 100% 负载 1 小时读数 F 加载到 120% 负载时的读数 G 负载至 120% 负载 6 小时读数 H 加载到 120% 负载 12 个读数 我 卸载至 0% 负载时的读数 注：1、表中数据单位为mm； 2、变形量与加载前状态的标高变化有关； 测量人： 审核人： 日期： 7. 预压测量结果处理 整理好各观测点的弹性变形和非弹性变形后，根据沉降观测汇总表填写预压结果观测表，然后对数据进行分析，确定支座的安全性并调整底模标高。通过对四阶段观测数据的分析，最终得到支座沉降各分量的数值，即（支座沉降=地基沉降+支座弹性变形+支座非弹性变形）。如果沉降较大，则必须调整箱梁底部标高。 8、人事组织 项目总工程师：谭秀军 总负责人：石书良 现场负责人：徐忠林 测