隧道洞身二次衬砌施工方案.docx

第 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 8 页 隧道洞身二次衬砌施工方案 二衬施工要求 （1）执行隧道二衬台车准入制度，二衬台车进场前必须进过验收合格。 （2）隧道洞口段二衬必须及时施作，掘进超过50m的，必须停止开挖进行二衬施工；二衬作业面距铺底作业面距离一般为30m，距矮边墙作业面距离一般为50m，以保证正常二衬施工进度。 （3）软弱围岩及不良地质隧道的二次衬砌应及时施作，二次衬砌距掌子面的距离，Ⅳ级围岩不得大于90m，Ⅴ级及以上围岩不得大于70m。 （4）二衬施工前须对初期支护断面进行激光测量，对不符合要求的进行处理。 （5）当围岩级别有变化时，围岩较差地段的衬砌应向围岩较好地段伸延5~10m。。 二次衬砌施工工艺流程 图-1二次衬砌施工工艺流程图 序号 施工步骤 说 明 1 = 1 \* GB3 ①仰拱每节长6-8m，并立端头模板。 = 2 \* GB3 ②浇注仰拱混凝土。 2 = 1 \* GB3 ①仰拱浇筑完成，终凝后进行仰拱填充浇筑。 = 2 \* GB3 ②无仰拱地段，进行地板浇筑。 3 = 1 \* GB3 ①防水板多功能工作台架就位。 = 2 \* GB3 ②施作边墙、拱墙防水层。 = 3 \* GB3 ③绑扎拱墙钢筋。 4 = 1 \* GB3 ①验收防水层及钢筋。 = 2 \* GB3 ②凿毛施工缝，清洗干净。 = 3 \* GB3 ③台车就位，并检查尺寸达到设计要求。 5 = 1 \* GB3 ①灌注拱墙混凝土。 6 = 1 \* GB3 ①拆模后及时进行养护。 图 STYLEREF 2 \s 4.5.6-2隧道衬砌施工工序图 钢筋加工及绑扎 二衬环向钢筋单根长度达到22m，受施工便道限制，无法将钢筋半成品从钢筋加工厂运输到隧道洞内，此钢筋在隧道洞口加工。其他钢筋在专用加工场制作成半成品，编号后分类堆存，根据现场需要，钢筋由汽车运输至现场，利用吊车直接吊至作业现场，由人工安装、绑扎。钢筋的接长应顺直、绑扎应牢固；钢筋安装质量严格按照规定进行执行。 钢筋来料后，必须出具出厂质量证明书和试验报告单，并及时进行钢筋抽检，钢筋力学性能合格后方可进场，进场后钢筋按类型堆放，钢筋下面垫枕木等与地面悬空，标明钢筋的名称、型号、产地、检验情况等。 钢筋表面油渍、漆污、浮皮、铁锈用人工除净。对于锈蚀严重损伤的钢筋，应降级使用。对于粗钢筋局部弯折可用自行加工的“F”形矫正工具矫正，对于细钢筋或弯曲的粗钢筋可用卷扬机进行调直。 根据下料实际情况，可以将短节钢筋接长使用。对于钢筋直径大于10mm、小于25mm的钢筋一般采用搭接焊、坡口焊形式进行接长。 焊接接头按照要求进行抽检，检验合格后才能使用。 钢筋加工完成后，按照设计图纸的尺寸和规格堆放钢筋，钢筋下面垫设枕木，设置标识牌，标明钢筋尺寸、用处及数量，避免出现钢筋错用。 加工好的钢筋用吊车分类吊放入运输车，运输到施工现场。 钢筋按设计图纸要求进行绑扎。采用定位卡具进行钢筋定位，台车定位前检查垫块厚度是否准确，绑扎牢固可靠，每平米垫块数量不少于4块。 二衬台车 隧道衬砌正洞采用整体式自动液压台车。现场拼装检验，长12.1m。每个工作面均成套单独配置开挖台车、衬砌台车以及各个相关施工班组。模板衬砌台车按照隧道内净空尺寸委托有资质的厂家进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。 衬砌台车进场应有设计检算资料，并组织验收，主要项目有：设计计算资料复核、结构安装的可靠性检查、断面尺寸检查、基本功能检查、外观检查等。模板支撑桁架门下净空应满足隧道衬砌前方施工所需大型设备通行要求；桁架各层平台的高度要满足混凝土施工要求，利于工人进行安管、混凝土捣固等施工作业。各层平台临边防护采用A48×3.5mm钢管，临边防护由上、下两道横杆及栏杆柱组成，上杆离平台高度为1.2m，下杆离地面高度为0.3m，立杆与平台采取焊接固定的方式，并按间距1.5m布置，防护栏杆涂刷的油漆颜色与二衬台车颜色一致。 台车整体模板板块由面板、支撑骨架、铰接接头、作业窗等组成，当衬砌断面较大，所承受荷载较大时，支撑骨架应制成桁架结构，并尽量减少板块接缝数量。为保证衬砌净空，台车模板净空应做适当放大。板间接缝应焊接并磨光。应在3m、5.3m、拱顶处设置作业窗，窗口尺寸50cm×50cm，且应整齐划一，拱顶部位预留3个注浆孔。台车模板的液压支顶、收缩系统应布置合理，满足衬砌施工需要。衬砌台车应满足自动行走要求，并有闭锁装置，保证定位准确。台车根据施工通风管断面尺寸预留风管穿越的空间。台车电缆线必须传入PVC管中。 图-3二次衬砌台车示意图 施工前，由测量精