新能源电动汽车两档变速器的设计与实现.pdfVIP

. 新能源电动汽车两档变速器的设计与实现 一、纯电动汽车两挡自动变速器传动比优化及换挡品质研究 摘 要： 汽车传动系统中， 变速器作为关键构件，直接影响整车性能。为 了使电动汽车驱动电机的效率得到提升， 对固定速比电动汽车进行改 动，采用两挡传动比方案， 促使驱动电机工作效率提高，进而使整车 动力性能及经济性能得到提升。 主要对纯电动汽车两挡自动变速器传 动比优化及换挡品质进行研究。 1、整车基本参数 基于传统微型车对电动汽车进行研究， 保留原车悬挂系统， 动力 电池采用锰酸锂电池，驱动电机采用永磁同步电机。 综合研究后，整车参数为：满载质量 1 350 m/kg，机械传动效率 0.9，轮胎滚动半径 0.258 r/min ，迎风面积 1.868 A/m2，空气阻力系数 0.31. 根据国标 GB/T 28382—2012 标准及市场定位，整车动力性指标 如下： 30 min 最高车速≥ 80 km/h ，最大爬坡速度≥ 20%，4%坡度的 爬坡车速 精选文档 . ≥60 km/h ，12%坡度的爬坡车速≥ 30 km/h ，工况法行驶里程≥ 100 km。 2、驱动电机参数确定 对电机进行选择时， 要确保电机最大限度地工作在高效区， 同时 也要考虑电池组的峰值放电倍率。 2.1 驱动电机功率在最高车速时计算 以最高车速在水平道路上行驶， 对加速阻力忽略不计， 设风速为 0，那么电机的输出功率即为 ? P1 为最高车速时驱动功率； ? ηt 为机械传动效率； ? mg 为整车满载质量； ? f （u ）为滚动阻力系数； ? umax 为最大车速； ? Cd 为空气阻力系数； ? A 为迎风面积。 其中： 精选文档 . f （u）=1.2 （0.009 8+0.002 5[u/（100 km/h ）]+ 0.000 4[u/ （100 km/h ）]4 ）. 按照实际需求及国际标准，选择 100 km/h 车速，根据式（ 2）， 计算结果为 0.015 24，代入式（ 1），计算结果为 P1=13.2 kW 。如果 车速符合国家标准规定的不低于 85 km/h ，那么电机的功率还可以选 择更小的。 2.2 驱动电机功率在最大爬坡时计算 对爬坡行驶时所需要的功率进行计算， 忽略空气阻力功率与加速 阻力功率，那么电机输出功率可计算出 f （u）=0.012 7，根据式（ 3） 可计算出 P2=26 kW。 ? P2 为最大爬坡度行驶功率； ? i 为爬坡度； ? ua 为爬坡时最低车速。 2.3 加速性能计算驱动电机峰值功率 假设风速为 0，在水平道路上，电动汽车输出的最大功率位于整 车加速过程的末时刻。 精选文档 . ? P3 为匀加速末时刻所需的最大功率； ? ta 为匀加速时间； ?