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危化品运输船舶海上泄露事故处置对策研究 摘要：危化品运输船舶海上泄露事故危害涉及面广、救援处置难度大。因海洋环境的特殊性，与常规危化品道路运输泄露事故处置差别较大，消防救援队伍处置经验不足。本文以一起实战处置案例为引子，分析了危化品运输船舶海上泄露事故特点，提出了危化品运输船舶海上泄露事故应急救援处置对策，以期给消防救援队伍提出一些指导性建议。 随着化学工业的发展，船运危化品正逐渐成为危化品运输的重要方式，世界危化品海运量以每年4.8%的年增长率递增1 危化品运输船舶海上泄露事故特点1.1 危化品种类繁多，理化性质各异，应急处置困难目前，国际海事组织（IMO）登记在册的危化品种类达3万余种，国际防污染公约（MARPOL附则Ⅱ）在1992年修正案已列明可供用于散装运输的化学品有596种，其中可以通过船舶海上运输的有200多种1.2 海洋环境复杂，气象情况多变，救援环境恶劣海上经常会出现大风、大浪、大雾等恶劣海况，极大地考验应急救援的随机应变能力。据统计，恶劣的海上天气情况是危化品运输船舶事故多发的重要因素。此外，海面波浪起伏不定，船体颠簸，对技战术动作展开，特别是精细化操作影响巨大。1.3 船舶吨位较大，结构紧密复杂，操作空间受限危化品运输船舶吨位较大，目前全球最大的危化品运输船舶吨位已达6.5万吨1.4 物质有毒有害，破坏海洋环境，清污费时费力发生泄露后，危化品溢流入海，污染海洋环境，破坏海洋生态，危害人类健康1.5 联动力量较多，专家需求迫切，协调配合困难危化品运输船舶海上泄露事故应急救援需要应急、海事、海上搜救中心、公安、消防、环保、气象、医疗、宣传、港口及相关企业单位等多个力量在当地政府的统一指挥下、协同配合处置，还需要应急救援、气象、环保、水文、船舶构造、危化品等各方面的专家技术人员到场技术指导，需调集拖船、过驳船、海上救援直升机、制氮设备及清污船、清污装备、吸附材料和洗消药剂等，协调配合较为困难。1.6 救援经验不足，专业装备缺乏，救援难度较大因归口部门、处置主体责任不同，消防救援队伍应对危化品运输船舶海上泄露事故经验明显不足，比如此次深圳籍“光汇616”危化品运输船舶海上泄漏事故就是山东省消防救援总队第一次参与此类事故应急救援，救援过程中发现海上稀释设备缺乏，围油栏、洗消药剂等配备不足，指战员海上动态环境下救援经验不足等问题。2 危化品运输船舶海上泄露事故应急救援处置对策分析危化品运输船舶海上泄露事故应急救援根据处置地点不同分为海上救援和岸基救援，因岸基救援更靠近人类休憩环境（包括港口、居住区、海边娱乐场所、渔场等），造成的危害更大。因此，最好采取海上救援，除非堵漏已完成，或因海上救援局限性较大、无法完成救援任务时，才能将事故船舶拖至临近港口开展岸基救援。2.1 准确接警，科学预判海上事故，主要是由海上搜救中心或海事局接警，特别是接到危化品运输船舶海上泄露事故时，要迅速掌握泄露船舶位置、船载危化品种类、数量及特性、泄露程度、遇险人员数量等信息，根据掌握信息，准确预测事故进一步可能的发展趋势，提前做出预判和安排部署2.2 力量调集，有备无患海事部门接警后，除了要掌握泄露具体情况外，还要对事态的进一步发展趋势做出准确预判，提请当地政府调集相关联动力量到场协同处置：(1)联动部门：应急、海事、海上搜救中心、公安、消防、环保、气象、医疗、宣传、港口及相关企业单位等；(2)技术专家：应急救援、气象、环保、水文、船舶构造、危化品等各方面的技术专家；(3)救援装备：监护船、拖船、过驳船、海上救援直升机、制氮设备及清污船、清污装备、吸附材料和洗消药剂等。宁可做到有备无患，也不能等到达现场后再根据情况“现用现调”，必须尽可能缩短力量调集时间。消防救援部门接到海事部门的转警后，最好调集肩负水域救援任务的消防站作为主力队员，在调集防化服、侦检、堵漏、洗消等器材装备的同时，注重调集相应的水域救援装备，同时积极搜集掌握现场信息，做好力量集结及专业装备器材调集备用，提前考虑夜间照明、通信、堵漏、个人防护设备，以备不时之需。2.3 政府主导，协同配合应对危化品运输船舶海上泄露事故必须在当地政府的统一领导指挥下，成立现场指挥部，由政府领导担任总指挥，各联动部门或力量为成员，相关技术专家成立专家组，每一项指挥决策的制定和完成都通过专家组协商讨论，由指挥部调度指挥各支救援力量协同完成。2.4 登船侦察，掌握实情对于危化品运输船舶海上泄露事故的灾情侦察，主要通过接警询情（报警人提供的灾情信息）、询问知情人（事故船舶船员提供的灾情信息）、远程监控（海事部门的监控系统或者消防救援部门的无人机远程观察信息）及登船侦察等方式，要想准确掌握现场灾情，不能局限于其中一