《汽车碰撞试验与碰撞假人》ppt教案模板.ppt

Add the author and the accompanying title 汽车碰撞试验与碰撞假人 PART 1 汽车碰撞试验 Impact Test New Car Assessment Program 汽车碰撞试验的分类 汽车碰撞试验 政府法规要求 的试验 厂家制定的 附加试验 为市场提供 信息的试验 FMVSS 214 ECER95 根据实际需要做 某些法规以外的 碰撞试验 NCAP New Car Assessment Program NCAP即新车评价程序 （New Car Assessment Program）， 各国的汽车安全法规要求只是一个入门门槛，因此依靠法规限制来促进汽车产业的安全性提高和减少汽车交通事故的伤亡率是远远不够的，为此许多发达国家和地区除了安全法规的强制管理之外都制订了新车评价程序NCAP，NCAP通过权威评价，将汽车的综合安全性能以通俗易懂的星级方式表示，为汽车消费者提供市场上热销车型的安全性能评价信息。其中，占很大比重的是针对被动安全技术领域（碰撞安全性等）的评价，而目前发达地区和国家已逐步扩展至主动安全技术领域。 New Car Assessment Program 董事会 秘书（处） 联合会议 主动安全技术工作组 被动安全技术工作组 媒体组 工业/制造业联席会议 工业/制造业广泛的参与、协作 New Car Assessment Program 目前国内外NCAP试验类型和评价方法 在试验类型方面各国根据自己的国情和本国的交通事故有所不同： 美国：全正面碰撞、40%偏置碰撞、侧面碰撞、鞭打（IIHS）、儿童约束系统。并增加主动安全的操控稳定性； 欧洲：40%偏置碰撞、侧面碰撞、侧面撞柱、鞭打、儿童约束系统、行人保护； 日本：全正面碰撞、40%偏置碰撞、侧面碰撞、儿童约束系统、行人保护。并增加主动安全的汽车制动性能； 澳大利亚：40%偏置碰撞、侧面碰撞、行人保护； 韩国：全正面碰撞、侧面碰撞、鞭打； New Car Assessment Program 欧洲NCAP 美国NCAP 美国保险公司NCAP 日本NCAP 韩国NCAP 天津技术中心NCAP 正面 碰撞 64km/h 40%偏置碰撞，带儿童约束系统 56km/h 100%全正面碰撞 64km/h 40%偏置碰撞 55km/h 100%全正面碰撞，64km/h 40%偏置碰撞 56km/h 100%全正面碰撞 50km/h 100%全正面碰撞，56km/h 40%偏置碰撞 侧面 碰撞 50km/h侧面碰撞，29km/h侧面柱碰撞 62km/h 27度斜侧面碰撞 50km/h 55km/h 55km/h 50km/h 行人 保护 Euro-NCAP 40%偏置碰撞（64km/h） Euro-NCAP 40%偏置碰撞（64km/h） Euro-NCAP 40%偏置碰撞（64km/h）的评价指标 头部伤害指数HIC（Head Injury Criteria）应小于或等于1000； 胸部性能指标（ThPC）应小于或等于50mm； 颈部张力指标弯矩不超过57N·m； 小腿压缩力不超过8kN； 膝部位移不超过15mm； 转向盘竖直向上不超过80mm，向后不超过100mm； 在试验过程中，车门不得开启，前门的锁止系统不得发生锁止； 碰撞试验后，不使用工具，对于前排座位，若有门，至少有一个门能够打开； 将假人从约束系统中解脱，如果发生了锁止，通过在松脱装置上施加不超过60N的压力，该约束系统应能被打开，从车辆中完好地取出假人； 在碰撞过程中，燃油供给系统不得发生泄漏，若存在液体连续泄漏，那么，泄漏速率不得超过30g/min； Euro-NCAP 侧面碰撞（50km/h） Euro-NCAP 侧面碰撞（50km/h） Euro-NCAP 侧面碰撞（50km/h）的评价指标 头部伤害指数HIC（Head Injury Criteria）应小于或等于1000； 胸部性能指标：肋骨变形指标（RDC）应小于或等于42mm； 骨盆性能指标：耻骨结合点力峰值（PSPF）应小于或等于6kN； 腹部性能指标：腹部力峰值（APF）应小于或等于2.5kN的内力； 在试验过程中车门不得开启； 碰撞试验后，不使用工具应能打开足够数量的车门，使乘员能正常进出；必要时可倾斜座椅靠背或座椅，以保证所有乘员能够撤离；将假人从约束系统中解脱出来；将假人从车辆中移出； 所有内部构件在脱落时均不得产生锋利的凸出物或锯齿边，以防止增加伤害乘员的可能性； 在不增加乘员受伤危险的情况下，允许出现因永久变形产生的脱落； 在碰撞试验后，如果燃油供给系统出现液体连续泄漏，其泄漏速度不得超过30g/min。 Euro-NCAP 侧面柱碰撞（29