日本法国德国高速铁路运营安全专题资料汇编.docx

日本、法国、德国高速 铁路运营安全专题资料汇编 目 录 第一篇 概况 第一章 日本铁路简述 1 第二章 法国铁路简述 9 第三章 德国铁路简述 17 第二篇 工程及设备质量控制 第一章 工程建设质量控制 25 第二章 动车产品质量控制 32 第三篇 高铁设施运用维护 第一章 线路维护 35 第一节 日本新干线 35 第二节 法国高速线 66 第三节 德国高速铁路 81 第二章 动车维护 93 第一节 日本动车 93 第二节 法国TGV 101 第三节 德国ICE 129 第三章 电力维修养护 151 第一节 运营管理模式 151 第二节 修程、修制和抢修机制 168 1 第四章 通信信号系统及维护 183 第一节 新干线通信信号系统及维护 183 第二节 法国铁路通信信号系统及维护 199 第三节 德国铁路通信信号系统及维护 219 第五章 桥隧维护 228 第一节 桥隧检查 228 第二节 隧道大型检查设备 232 第四篇 安全监控技术 第一章 日本铁路的安全监控技术 234 第二章 法国铁路的安全监控技术 236 第三章 德国铁路的安全监控技术 244 第五篇 灾害防范 第一章 防范自然灾害等安全技术 248 第一节 日本防范自然灾害等安全技术 248 第二节 法国防范自然灾害等安全技术 257 第三节 德国防范自然灾害等安全技术 258 第二章 应急管理 259 第一节 德国铁路事故应急管理与救援 259 第二节 青函海底隧道的防灾救援方案与设施 265 第六篇 人员培训与安全教育 第一章 日本铁路职员培训与安全教育 268 2 第二章 法国铁路职工培训与安全教育 288 第三章 德国铁路职工培训与安全教育 295 第七篇 事故案例 第一章 高速列车脱轨事故案例 305 第二章 高速列车道口事故案例 314 第三章 高速列车其他事故案例 319 3 第一篇 概述 第一章 日本铁路简述 一、日本铁路发展历程简述 1872年，日本第一条全长29 km的铁路——京滨铁路建成。1886年，日本掀起私人修建铁路的热潮，到 1892年，私营铁路公司达50家。1906年，日本政府颁布“铁道国有法”，将17家私有铁路公司总计4 834 km的铁路收归国有。1945年，日本铁路网基本形成。2006年，日本铁路营业里程27 458 km，其中JRS公司营业里 程为19 998 km（电化率约为60﹪），占72.8﹪；民营铁 路（不含JRS，也称私铁）营业里程7 460 km（电化率约为74.7﹪），占27.2﹪。2005年，日本铁路全行业共拥有机车1 517台（其中蒸汽机车21台、内燃机车640台、电力机车856台），动车组50 656辆（其中内燃动车组2 928辆、电动车组47 728辆），货车15 909辆。 二、日本高速铁路发展 1964年10月1日，东海道新干线建成通车。目前，日本已建成5条标准轨距的新干线，第6条新干线（九州新干线）也已部分通车，新干线总长达2 176 km。在各新干线中，山阳新干线允许的最高行驶速度达300 km/h。待在建、计划建设及未来规划建设的高速铁路建成后， 1 日本将构成较完整的新干线高速铁路网。日本新干线高速铁路网如图1-1所示，日本高速铁路数据见表1-1、表1-2、表1-3、表1-4。 图1-1 日本新干线路网 表1-1 日本运营中的高速铁路 线路名称 起迄地点 长度 /km 最高速度 （km/h） 通车年份 东海道新干线 东 京—新大阪 515 270 1964 山阳新干线 新大阪—博 多 554 300 1975 东北新干线 东 京—八 户 593 275 1991/2002① 上越新干线 大 宫—新 泻 270 260 1982 北陆新干线 高 崎—长 野 117 260 1997 九州新干线 新八代—西鹿儿岛 127 260 2004 总计/km 2 176 注：① 分两个阶段通车。 目前高校现有的监控系统和设备存在维护的问题。随着校园技防系统的不断升级扩容，设备数量越来越多，设备类型越来越复杂，校园重点区域监控前端设备往往缺乏必要的日常维护，导致损毁严重，遇到紧急事态无法进行视频录像的查看，导致事后处理突发事件缺乏依据，另外设备维护过程中也往往缺少相应的监督机制，导致高校监控设备维护责任不明确。（1）检测内容： 建筑节能工程竣工后，应进行热工性能现场抽检。现场抽检屋面、墙体传热系数及隔热性能；现场抽检门窗气密性。（2）抽样数量：外窗气密性进行现场实体检验，每个单位工程的外窗至少抽查 3 樘。当一个单位工程外窗有 2 种以上品种格和开启方式时，每个品种、规格和开启方式的外窗均应抽查不少于 3 樘；同一居住小区围护结构保温措施及建筑平面