交通工程学课件第3章 交通调查.ppt

第三章 交通调查 本章主要内容 交通量调查 车速调查 交通密度调查 行车延误调查 通行能力调查 OD调查 引言 §3-1 交通量调查 车辆占有率 （1）空间占有率 在道路的一定路段上，车辆投影长度总和与占车道总长度之比称为空间占有率，通常以百分数表示。 空间占有率不仅与交通量有关，还与车辆的大小有关。用来反映观测路段上的交通负荷程度。 交通密度与空间占有率的异同： 交通密度只能表示车流的密集程度； 空间占有率则能反映某路段上车队的长度。 (2) 时间占有率 在道路的任一路段上，车辆通过时间的累计值与观测总时间的比值称为时间占有率，通常也以百分数表示。其表达式如下： 时间占有率不仅与交通量有关，还与车辆的长短与地点车速有关。它从车辆行驶的时间占用方面来反映道路的拥挤情况。 2）浮动车观测法 流动车观测法又称浮动车（Floating Car）法，由英国交通工程专家Wardrop和Charlesworth提出的，其特点是可以同时获得某一路段的交通量、行驶时间和行驶车速。 调查方法： 一人记录从测试车对向驶来的车辆数； 一人记录与测试车同向行驶的车辆数、被测试车超越的车辆数和超越测试车的车辆数； 另一人报告和记录行驶时间及停驶时间。 调查数据计算 分别按下列公式计算 （1）测定方向上的交通量qc： （2）平均行程时间 ： 浮动车观测法原始记录表 计算示例 浮动车观测法记录整理表 环形线圈应用视频 /dispbbs.asp?boardid=78&id=34815&authorid=0&page=0&star=3 /playvideo.bo?uid=D38E0860CADAD0D8&playerid=&playertype=&vid=A1BC4983B339B137 五、交通调查实施 设计交通调查方案 调查地点 调查时间 调查方法 人员分配 实施组织 作业 P81 3-1、3-3 2 调查时间的选择 二、密度调查的时段长度 在道路某一区段范围内的交通密度每时每刻都在变化,因此,所谓密度,总是指某一瞬间的密度值或某一时段内的平均密度值。在交通研究中关心的常是后者。这样就需要在某一阶段内连续调查瞬时密度，然后求算平均值。从实测经验得知，调查时段越长密度变化越平缓。 三、密度调查的区间长度 另外，在正常交通量条件下，车辆在道路上分布也不均匀，即路段不同部位的交通密度一般也不同，只有实测路段达到一定长度后，交通密度的变化才趋于平稳。 通过大量实测资料分析得出以下结论: ①实测密度均方差为实测时段和区间长度的减函数; ②测时时段达3~5min以上时,均方差受测试路段长度的影响变弱; ③测试区间大于800m时,均方差受测时时段长度的影响变弱。 根据以上结果，建议在交通密度调查时，测时时段应延续5min以上，路段长度应尽量大于800m。 四、调查方法 1.出入量法 如下图所示的无出入交通的路段AB上,t0时刻存在的车辆数为Et0,从t0到t一段时间内进入该路段的车辆数为QA；驶出该路段的车辆为QB时，则t时刻时，AB段上的车辆数为为： Et=Et0+QA-QB （Et0为初始车辆数） 则t时刻AB路段内的交通密度为： 从上式可看出，只需知道路段内的初始车辆数和从t0到t时段内路段车辆数的改变量，就可以计算得到t时刻路段的现有车辆数，从而得到交通密度。 下面介绍用试验车求取Et0的方法: 用试验车在A端处的时刻为t0 ，到达B端的时刻为t1，则自t0 到t1的时段通过B端的车辆数为q，即为t0时刻AB路段的初始车辆数,试验车的行驶速度应尽量与同时行驶的车流保持一致，即不被超越也不超越其他车辆，测试结果才较为准确。若出现超车现象，则应按下式计算初始车辆数：Et0=q+a-b. q——从t0 到t1到时段内通过B端处的车辆数； a——实验车超越其他车的辆数； b——其他车超越实验车的辆数 出入量法密度测定记录计算表日期：××× 时间：14：05—14：29 地点及方向：×××天气：× 区间长：810m 调查人员：××× 2 . 摄影法 利用空中定时摄影方法求得实测路段的车辆数，然后除以路段长度即可得到摄影时刻的路段交通密度。若进行连续摄影，即可连续测得各时刻交通密度。 具体作法为:在拟测路段上选长度50~100m区段并在路面上作出标记,然后调整摄影机使其对准拍摄范围作定时拍摄即可。当实测区段过长时会使摄影