动车组概论 CR400AF动车组车体技术及结构 CR400AF动车组车体技术及结构.pptx

“复兴号”中国标准动车组CR400AF简介;2;Page 3;Page 4;5;6;7;8;9;10;11;12;13;14;15;16;17;18;19;20;21;22;23;24;25;26;27;28;29;Page 30;Page 31;Page 32;Page 33;Page 34;Page 35;Page 36;Page 37;38;1 车体;Page 40;Page 41;Page 42;Page 43;Page 44;Page 45;Page 46;Page 47;Page 48;Page 49;Page 50;Page 51;Page 52;Page 53;Page 54;Page 55;Page 56;Page 57;Page 58;Page 59;Page 60;Page 61;Page 62;Page 63;Page ;Page ;Page ;Page 67;Page 68;Page 69;Page 70;Page 71;Page 72;Page 73;Page 74;旅客信息及娱乐系统采用集中控制方式，仅在餐车设置旅客信系统控制器及操作屏、娱乐系统控制器及操作屏。全列设置一台旅客信息系统控制器及娱乐系统控制器，每车设置一台车厢控制器及视频监控服务器。由车厢控制器向车内信息显示器、车外信息显示器、液晶电视、扬声器、联络电话、紧急报警装置发送相关控制指令。;Page ;由火灾报警控制器及火灾探测器组成；每节车厢设置一台火灾报警控制器和若干探测器，各车厢自成系统，独立工作，火灾报警控制器与列车网络系统进行交互的接口采用MVB总线，控制器与探测器通过CAN网络进行通信。拓扑如下：;Page ;Page 79;Page ;Page 81;Page ;车内设施及配置主要包括座椅、行李架、内部门、厨房设备等设施，各设施分布与既有350统型车基本一致, 选用统型设备，检修维护更便捷。 ;Page ;Page ; 侧门 电控、电动单扇塞拉门，气动压紧密封。关键控制指令采用硬线传输。车辆与主门控器采用MVB连接进行列车级网络通信，同一辆车副门控器与主门控器采用CAN线连接进行车辆级网络通信。;标动采用电动双扇玻璃防火拉门，手动按钮开门，风挡两侧车门可联动开门 、延时自动关门。运用中常闭，隔音性能好，一列车共14套。380A采用单扇手动拉门，不锈钢板材质，运用中常开，一列车共7套。 通过尺寸：900X1970mm（标动） 820X1900mm（380A） 耐火时间：15min，标动与380A一致。; ; ;90;1. 检修周期