大副见习记录簿1.8叠标或浮标导航.docxVIP

（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：航行（管理级） 训练内容顺序号：NO. 1.8 日期： (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO. (DATE): 港口、海峡、江河、岛礁区等，可统称为狭水道。通常。狭水道内航道狭窄而弯曲，水深和水流变化较大，航海危险物较多，来往船只密集，航行比较困难。许多海事是由于在狭水道中的航行或操纵措施不当而引起的，因此，狭水道航行要求具有较高的驾驶水平，并不断注意积累和总结狭水道的航行经验。 导航方法：为了满足狭水道导航的需要，狭水道中除了有众多的天然物标外，还设有许多的浮标、导标和叠标等，以提供充分的连续目测导航机会。 1．浮标导航 在江河人海口处，往往岸线低平，必须设置一系列的灯船、灯浮等来 标示航道、指示危险，引导船舶安全出人港。某些海上雷区航道，由于 离岸较远，导航准确度要求较高，也设置浮标导航。我国长江南水道就 是一个比较典型的用浮标 图1 导航的水道。 (1)导航方法 ①查看前后浮标法 查看前后浮标，将前后浮标设想连 成直线，能直观地判断本船是否行驶在航道上。 如图1所示，A、B是前后两个浮标，设置在航道南侧，北侧为可航水道。a、b、c表示船的三个位置。a位在前后标连线的右侧，说明本船已偏离航道进入浅水区，应立即左转离开此地；b位在前后浮标连线上，说明已进入航道边线，也应左转离开连线位置；c位在前后连线的左侧，说明本船在航道内。 ②前标舷角变化法 如图2所示，船位于A浮标正横附近时测得前标B方位为Q1，航行中不断观测前标B的舷角，即可判断船舶偏航情况：如 果航行中舷角不断增加，表明船舶在通过前标前将行驶在航道内；如果舷角不变，船舶将与前标碰撞；一旦舷角越来越小。船舶将偏离航道进 入航道另一侧的浅水区。 图2 ③舷角航程法 浮标导航目测正横距离，可判断船舶是否偏离自己的航线。无风流情况下，除四点方位法外。还可使用舷角航程法。如图3所示：A、B为两浮标，其间距设为6 n mile。船与A浮标正横时，测得B浮标的舷角Q＝l°，则船通过B浮标的正横距离，可按下式预算： BD=AB（n mile) (2)注意事项 浮标导航方法：实际上就是逐个通过浮标的航行方法。 航行前，应查阅海图和航路指南等资料，了解浮标 图3 （EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：航行（管理级） 训练内容顺序号：NO. 1.8 日期： (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO. (DATE): 制度和浮标的配置情况，预画好航线。并熟记相邻浮标之间的航向和航程。航行中要认真地逐一核对灯浮的形状、颜色、灯质、顶标和编号等，确保船舶行驶在计划航线上。浮标导航时，转向时机应视船舶性能、装载量、水流的大小和方向以及船位偏离航线的远近确定。正常情 况下，选择在浮标正横时转向。顺流航行，适当提前转向；顶流航行，则应适当地推迟转向。如果转向前船位偏在航线某侧，则当新航线向同一侧改向时，应适当推迟转向；否则，应适当提前转向。具体转向位置和提前量应根据船位偏移情况和转向角度，通过海图标绘来确定。 江河口外的浮标或灯船，在大风浪之后有时会发生位移、灯光熄灭，严重者也有漂失的，应不断根据前后两浮标间的航行时间计算出航速，用它推算到达下一个浮标的时间。如果估计应该看见的浮标而看不见或位置不对，应立即采取措施，谨慎驾驶，必要时应立即减速或停车，同时尽可能利用各种手段反复校验船位，确认船位正确才可继续航行。发现浮标移位、漂失等情况，应向有关部门报告。此外，某些港口因冬季结冰，可能撤除浮标，或用其他标志代替，航行时应予注意。 在浮标导航中，要特别加强瞭望，注意避让，严格遵守有关的国际和地方规则。能见度不良时，要充分考虑昼夜、吃水和航道等条件，只有在避让和导航均有把握的前提下，才能继续航行。 2．叠标导航 (1)方位叠标导航 在许多港口和狭水道地区，为了准确地引导船舶按照推荐航线安全航行，通常设置专用的方位叠标。方位叠标由前后两个标志组成，离船近的称为前标，离船远的称为后标。两标志连线向航道一侧的延长线，即为相应的方位叠标线。只要船舶准确地沿方位叠标所指示的推荐航线航行，就能保证行驶在安全的航道上。船舶一旦偏离叠标线，前后标志就会相互错开，从而及时发现船舶偏离推荐航线，以便 采取必要的措施。 ①导航方法 方位叠标导航时，叠标线就是船舶的计划航线，航行中只要始终保持前后两叠标标志重叠，就能保证船舶航行在计划航线上。利用船首叠标导航，如发现前标偏左，表明船舶偏右，应及时用小舵角操船左转；如前标偏右，表明船舶偏左，应及时用小舵角操船右转。利用船尾叠标导航时，正好与上