地铁车站抗震高效计算方法—反应位移法.ppt

地铁车站抗震的高效计算方法—反应位移法 三、地震波反演软件EERA 简介： EERA是整合在Excel中的一个调用SHAKE或SHAKE 91的程序，由美国加州大学土木工程学院的J.P.BARDET, K.ICHII,C.H.LIN制作。 …… …… …… Excel里面嵌入的一个宏，输入一些数据，输出一些数据。 其他的，不知道 地铁车站抗震的高效计算方法—反应位移法 EERA需要的信息 计算前需要 的信息 3、地震动加速度时程 安评报告单位提供 1、车站结构尺寸 确定顶板、底板的位置 2、车站土层信息 确定地震基准面 地铁车站抗震的高效计算方法—反应位移法 EERA计算前数据的处理 1、确定地震基准面 根据《建筑抗震设计规范》(GB 50011-2010)第4.1.4条、《城市轨道交通结构抗震设计规范（报批稿）》第4.2.3条规定: 一般情况下：场地覆盖层厚度一般应按地面至剪切波速大于500m/s且其下卧各层岩土的剪切波速均不小于500m/s的土层顶面的距离确定。 其他情况，见上述规范中条文。 地铁车站抗震的高效计算方法—反应位移法 EERA计算前数据的处理 2、对土层进行分层 一维地震反应分析应根据地基土分层及车站结构位置综合考虑。 实际操作中总结分层的三个原则： （1）原有地基土层的分界保留； （2）结构顶板、底板处必须划分出土层，并且尽量分别划分两层； （3）结构底板以上，划分的土层厚度尽量在0.5m-1.0m之间，底板以下可以粗糙点。 实例见文件夹1。 地铁车站抗震的高效计算方法—反应位移法 EERA计算前数据的处理 3、地震动加速度时程数据 对地震动加速度时程数据进行处理，获得想要的数据格式： （1）将多行多列的数据排为一竖列。 【先拷贝到word里面，利用一个替换把所有的换行‘p（也就是回车符号）替换为空格；再全部复制到excel里面，在数据一栏有个分列，选取空格分列；最后转置。】 （2）数据的单位转换。 【一般情况下是把gal（cm/s2）转换为g（9.8m/s2） （3）排序，求出绝对值最大的值。 实例见文件夹2。 地铁车站抗震的高效计算方法—反应位移法 EERA的应用 1、输入数据 首先，设置好时步间隔，峰值加速度以及一些滤波的控制条件等； 然后，同样地将几个worksheets中的地层模型尺寸、材料参数、迭代次数等按要求修改好，可以根据自己的需要添加材料参数。 2、加载宏，进行计算。 3、获得数据（土层位移、土层剪力） 实例见文件夹EERA。 地铁车站抗震的高效计算方法—反应位移法 EERA计算后数据的处理 1、土层变位产生的荷载： 首先，根据得到结构地板以上各个土层的位移（相对于地震基准面的位移）求得这些土层相对于底板的位移； 然后，将位移转化为荷载。 2、结构周围剪力。 首先，获得顶板、底板所在土层的剪力； 然后，求得侧墙的剪力。 实例见文件夹3。 地铁车站抗震的高效计算方法—反应位移法 SAP84静力计算 1、双侧施加土层变位荷载： 2、剪切弹簧。 剪切弹簧施加在结构上（顶板、底板、侧墙）；刚度为相应数值弹簧刚度的1/3。 3、荷载组合系数 实例见文件夹4。 地铁车站抗震的高效计算方法—反应位移法 对计算结果处理 1、弹性层间位移（超越概率10%）； 弹塑性层间位移（超越概率3%）。 2、配筋对比 抗震计算内力和静力计算内力进行配筋对比；前者承载力控制，后者裂缝控制。 实例见文件夹5。 地铁车站抗震的高效计算方法—反应位移法 地铁车站抗震的高效计算方法—反应位移法 地铁车站抗震的高效计算方法—反应位移法 地铁车站抗震的高效计算方法—反应位移法 地铁车站抗震的高效计算方法—反应位移法 地铁车站抗震的高效计算方法—反应位移法 地铁车站抗震的高效计算方法—反应位移法 地铁车站抗震的高效计算方法—反应位移法 地铁车站抗震的高效计算方法——反应位移法 目录 三、地震波反演软件EERA 地铁车站抗震的高效计算方法—反应位移法 一、地下建筑抗震在相关规范中的规定 《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010) 《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)第14.2.4条： 地下建筑的抗震验算，尚应符合下列规定： 1、应进行多遇地震作用下截面承载力和构件变形的抗震验算； 2、对于不规则的地下建筑以及地下变电站和地下空间综合