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关于CIF合同中目港THC如何分摊实证探究 【摘要】THC,通常被称为“码头操作费”或者 “码头吊柜费”。承运人与货主之间就THC的征收是否合法 的问题在世界范围内的争论已经长达二十多年，在中国也有 十多年。但是到目前为止无论是相关的国际国内法规，如《航 运法》、《班轮公约》或者国内的《交通运输法》都没有明文 的规定和相应的规范。显然作为国际贸易惯例的 Incoterms?2010是无法对THC的合法性做出规定的，但是既 然每笔国际贸易交易中都可能有THC的产生，那么THC费用 该由贸易双方的哪一方来承担就成为摆在贸易双方面前、迫 切需要解决的一个现实问题。本文从实际案例出发，应用国 际贸易实务领域非常重要的国际贸易惯例Incoterms?2010 的相关规定来具体分析CIF目的港的THC由谁承担的问题， 从而体现了在THC费用的分摊问题上Incotemis?2010给出 的指导是务实的，具有可操作性的，对减少贸易纠纷是有益 的。 【关键词12010年贸易术语解释通则；码头操作费；CIF； 分摊 2011年7月，深圳一家公司从德国某机械设备有限公司 进口一套机器设备，合同中规定采用CIF Shenzhen方式成 交。2011年10月，进口的机器设备到达深圳港，在清关换 单时深圳公司被通知需要缴纳深圳港口的THC费用。由于在 买卖合同中并没有明确说明是卖方还是买方承担货物在目 的港的THC费用，在运输合同中也没有相关的规定，所以深 圳公司与该德国机械设备有限公司在北京的子公司进行了 联系，并要求其支付该笔费用，其北京子公司没有异议就支 付了。但是2011年11月，深圳公司收到了来自于该德国公 司的传真，要求深圳公司返回其已经缴纳的深圳港的THC费 用。 那么国际贸易中的THC是什么费用？在采用CIF贸易术 语成交的交易中目的港的THC费用应该由哪一方承担呢？ 一、THC在中国各地的使用。 THC （terminal handling charges）,原意是指码头向 船公司收取的操作费用，特别是指码头装卸船费用，所以通 常翻译为“码头操作费”，很多外贸操作人员也习惯称做 “码头吊柜费”。THC是付给船公司的，在签单或电放时付, 有的船公司自己收，有的由外代代收，货代只是代付代收。 在一些船公司或者货代提供的收费单据中也可以看到OTHC 和 DTHC 的项目，分别代表 Origin Terminal Handling Charge （起运港码头操作费）和 Destination Terminal Handling Charge （目的港码头操作费），但是出口到美国的货物是没 有DTHC1的。另外在中国的广东、广西和云南等华南地区有 的航线上收取ORC,而有的航线上收取THCo ORC代表的是 Original Receiving Charges （始发地交接费），凡是从广 东各港出运去北美洲、欧洲、地中、地西、黑海、中美洲、 南美洲航线的货物均收取ORC。目前广州口岸的此项费用为: 20' GP-S141； 40' GP-S269； 40' HC-$2692。而从广东各港 出运至东南亚、中东、印巴、非洲、澳新航线的货物，承运 人则只收取THC,目前广州口岸的此项费用为：RMB600/20GP, RMB900/40GP/40HQo虽然ORC和THC叫法不同、适用的航线 以及收费的标准相同，但两者实质上都是"码头操作费”， 因此在航运领域的很多专业人士也把ORC看成是THC的一 种。此外在中国的上海地区到美线（船靠上港九区、十区） 出口时收取的是港口附加费SPS （ Shanghai port Surcharge）o无论是THC, ORC还是SPS,三者为同一样费用， 只是按照地区习惯使用不同的缩写，并且船公司向货主只能 收其中的一项。 二、THC在中国的争端。 （一）班轮公会对于在中国收取THC采用了渐进的策略。 对于中国的货主而言，对于THC的最早认知是当他们的 货物经过香港上大船时船公司向他们索取的一项金额不低 的“码头操作费”。实际上班轮公会是自1990年开始在香 港增收THC的，当时从中国内地出运的货物是没有被征收此 项费用的。到了 1997年，一些班轮公司开始在中国的广东、 广西、云南和海南地区向中国的货主收取ORCo 1999年、2000 年5月及以后，一些航运公会组织代表相继到上海、大连和 青岛等口岸，同当地货主行业组织讨论推行THC的打算，遭 到了 反对而搁置。2001 年 12 月，TSA、WTSA、IADA、FEFC、 AWRA、AADA等航运公会组织宣布：决定从2002年1月15日 起向货主收取THC,收费标准为RMB370/560 PER20/40；已 在广东、广西、海南、云南现行收取的始发地接货费（ORC